【摘 要】通过对四等小站管理目前状况的分析，车务段、班组（车站）二级管理在具体工作中存在诸多弊端，在当前铁路强化专业管理、突出安全处置的大形势下，这一模式已经不适应当前铁路的发展要求。同时，车务部门对四等小站“段、班组”二级管理模式，与路内工务、电务等设备管理单位段、车间、工区管理模式不同，也不利于日常工作组织、协调和对接。因此，如果将所有四等站全部纳入“车间”或“中心站”管理，统一“车务段、车站（车间）、班组”的管理模式，可以在很大程度上消除上述不利因素。本文针对调研情况，提出了按各线四等站分布情况成立车间，集中管理部分四等站；在大站成立中心站，对大站附近的四等站纳入大站管理；车间、中心站人员设置、职能划分以及成立车间，实现管理的优点。
【关键词】管理模式；车间；中心站
对太原车务段管内18个无客货运业务的四等中间站日常管理、安全管理、作业把关、干部作用发挥、应急处置以及车务段对中间站的管理等多方面环节进行了实地调查和材料收集，通过理由分析和管理探讨，对车务段四等中间站的管理模式提出新的观点：
1.我段中间站基本情况
1.1车站等级及业务
我段现管辖46个中间站，按车站等级二等站9个，三等站6个，四等站25个；按业务性质，货运业务车站15个，客运业务车站17个，其中既货运业务又客运业务的车站10个，既不货运业务又不客运业务的车站21个。
1.2车站分布及运营里程
石太线（太原东站、北合流-坡头10个车站）86.45公里、太焦线（郝村-虒亭17个车站，含6月恢复的三个车站）190.7公里、太中线（北六堡-柳林南9个车站）206.45公里、太岚线（西张-镇城底7个车站）54.343公里，管辖总里程534.973公里。
1.3车站公路交通情况
由车务段通往管内各站交通道路复杂，途经车站道路有高速公路、国道、省道、地方普通公路、乡村道路、乡村土路等。因管辖车站除太原东站在市区外大都位于山区，部分车站道路交通极为不便，个别车站位于山区深处，道路多为乡间土路，雪后、雨后长时间不能通行，柳林河车站至今仍无通往车站的道路。由于道路交通不便，日常生产生活、工作管理、专业检查指导等存在较大难度，由段到达管内车站所需时间最长为柳林南站约3小时，最短北合流站也需1小时（太东除外）。由车务段到达管内各站交通情况及时间见附表1。
表1 管内各站公路交通情况
1.4中间站的管理模式
二、三等站我段共有15个，古东、古交、镇城底、太原东、寿阳、清徐、吕梁、柳林南、榆社、武乡、沁县、交城、文水、汾阳等站，客货作业量相对较大，实行车务段、车站、班组管理。
四等站共有28个，郝村、北田受、红崖、佛峪、沿寨、石会、社城、台曲、东河、魏家坡、虒亭、北六堡、褚家沟、吴城、北合流、东赵、段廷、芦家庄、马首、芹泉、测石、坡头、西张、土堂、柳林河、扫石、路家庄、阳乐、聂村（路家庄、阳乐、聂村将于6月份恢复开通，北六堡站虽然暂定二等站，
但因站场建设尚未完成，也没有开办客货运业务，暂比照四等站管理）实行车务段、班组二级管理。车务段直管班组，缺失“车间”一级的中间管理环节。
2.四等站管理目前状况及存在的理由
2.1管理人员精力不足
四等车站虽小，但在车站管理、安全管理、技术管理、职教管理、班组管理、行车管理等基础工作上，所涉及的工作内容与二、三等站相差无几，也是面面俱到。目前，四等站配备站长、副站长两名管理人员，剔除每人每周两天休息，管理人员每周只有三天两人在站、四天只有一人在站，每人日均工作时间12小时以上。按车务段、班组两级管理模式，对四等中间站管理模式的论文资料由论文网www.808so.com提供,转载请保留地址.在现有的管理要求下，站长、副站长既要做好车站管理工作，又要同时兼顾职工的吃喝住行等日常生活事务，还必须加强现场作业把关卡控，精力十分有限。工作量调查见附表2。
表2 车站日、月固定工作量
2.2技术力量相对薄弱
由于四等站大多数不客货运业务，作业单一，即使客货业务，业务量也相对较小。日常作业主要接发列车及会让工作，车站作业人员人少、管理人员少，对经常不的作业、非正常等，车站管理人员、作业人员容易手忙脚乱、心中底数不清，处置不当，安全上容易发生理由。
2.3段业务科室日常巡查难度大，专业管理和检查指导不及时
由于交通不便，路途遥远，往返车站所需时间长，段业务科室对这一类车站检查频次相对较少，专业指导工作效率低下、工作质量不高，达不到最佳效果，也分散专业管理人员精力，顾此失彼；即使人员到了现场检查，也很难深入掌握和全面了解车站的管理细节，难以充分发挥专业管理的作用，导致车站在日常管理和作业中产生的差距不能及时得到纠正，现场的一些制度、办法得不到很好的落实，容易造成失控。
2.4应急处置难以做到迅速反映、处置及时
由于四等小站数量多并且地理位置偏僻、交通不便，在车站发生设备故障等需应急处置特殊情况时，段专业管理人员往往不能及到达现场地、车站技术、人员、物资等力量又有限，往往错失有利的处理时机，不能把影响及损失降到最小。
2.5段级检查管理和要求不能及时作用到车站，车站管理人员极易滋生好人主义思想
四等小站地理位置偏僻、交通不便，远离车务段一级管理部门，段一级的要求大多数时间依靠车站管理人员去传达、贯彻，往往不能及时有效地在车站得到贯彻执行。而车站作业人员少，大部分车站当班只有值班员、助理两名职工，天天在一起，管理人员拉不开面子，久而久之形成队伍散慢、纪律松散，很大程度上造成中间小站安全管理“外紧内松”，安全管理的制度、办法得不到充分的落实，安全工作处于被动局面，经常出严重违反劳动纪律、违章作业的现象。对四等中间站管理模式的论文资料由论文网{#GetFullDomain}提供,转载请保留地址.
试议对四等中间站管理模式
更新时间：2024-03-08
作者：用户投稿
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