[摘要]基于交通基础设施与经济增长、金融发展与经济增长的理论研究，本文运用1985-2011年的时间序列数据，单位根检验、协整检验、格兰杰因果检验，对河南省交通基础设施、金融发展与经济增长的关系进行实证分析。研究结果显示，河南省交通基础设施、金融发展与经济增长存在长期均衡关系；交通基础设施不是经济增长的格兰杰理由，金融发展是经济增长的格兰杰理由。表明金融发展能够较好支持河南省经济增长，交通基础设施没有推动河南省经济增长的因素。
[关键词]交通基础设施；金融发展；经济增长
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1引言
改革开放战略的实施和社会主义市场经济体制的确立，尤其是进入21世纪以来，河南省经济取得持续高速增长。《河南省统计年鉴》历年统计数据显示，1985年河南省名义生产总值为451.74亿元，2011年名义生产总值增加到26 931.03亿元，增长近60倍。在金融发展方面，经过多年的发展探索，如今基本形成有银行、证券、保险、基金和信托等行业组成的现代金融市场体系，其中银行业占比依然较大，金融机构存贷款余额由1985年的431.33亿元增加到2011年的44 152.39亿元，增长了 97.73倍；在交通基础设施方面，形成了以公路、铁路为主的交通网络，铁路营业里程由1985年的3 248公里增加到2011年的4 203公里，公路里程由1985年的38 840公里增加到2011年的247 587公里，高速公路更是经历了从无到有的巨大突破，截至2011年底我省高速公路里程为5 196公里。以上资料表明，1985年以来，河南省的经济、金融、交通基础设施均获得发展。金融业规模不断扩大，金融体系逐渐完善，交通基础设施建设实现新突破，公里网络完善，铁路建设全面提速，金融业和交通基础设施对宏观经济和社会发展的影响越来越。数据初步显示，公里里程、金融业发展与经济增长呈同方向变动，但三者之间的关系还需计量检验才能确定。
河南省《十二五发展规划纲要》指出，十二五期间要继续完善金融机构、金融市场、丰富金融产品，增强金融服务功能，建设郑州区域性金融中心，构建与中原经济区建设协同发展的现代金融服务体系。同时，围绕中原经济区建设，要坚持基础设施先行，以综合枢纽建设和交通网络化为，加快铁路、民航、公路等交通建设，建成完善的高速公路网，基本完善的铁路网，提升我省在全国综合交通运输大通道中的地位和作用。在上述背景下研究河南省交通基础设施、金融发展与经济增长之间的关系，并探寻支持中部崛起及中原经济区建设的有效路径，具有的现实。
2文献综述
金融发展与经济增长的关系，被众多国内外学者所研究。Goldith[1]（1969）对多个国家的数据进行研究，发现大多数国家经济增长与金融发展之间大致平行的关系。Ronald.McKinnon[2]和Edward.Shaw[3]（1973）根据发展中国家的实际情况，提出金融抑制理论，指出发展中国家金融业没有有效推动经济增长。近年来，我国经济学者也对金融发展与经济增长的关系进行了一系列的研究。周才云[4]（2008）运用回归分析和EG协整检验法对我国中部地区1990年至2006年金融发展与经济增长的关系进行实证研究，结果表明，中部地区金融发展与经济增长具有正相关关系，且存在长期协整关系。乔雅君[5]（2010）运用协整检验、向量自回归模型对河南省1990年至2008年金融发展与经济增长的关系进行研究，研究表明，金融发展与经济增长之间存在长期均衡关系，但金融发展对经济增长的推动作用不明显。王定祥、许瑞恒[6]（2013）运用1952-2011年的时间序列数据，单位根检验、协整检验、误差修正模型、脉冲响应分析，对山东省金融发展的经济效应进行了实证检验。结果显示，建国以来，山东省的金融发展没有很好地发挥对经济增长的推动作用，与经济增长存在负向关系，但是经济增长却对金融发展产生了积极影响。
经济学家很早就意识到交通基础设施对经济增长作用，但是二者之间的实证研究，直到20世纪80年代才正式展开。Aschauer[7]（1989）是最早对基础设施与经济增长的关系进行实证研究的学者，将基础设施投资的下降与随后生产率的下降进行计量研究，公共基本产出弹性为0.39，表明基础设施对经济增长影响显著。随后众多经济学者又分别运用时间序列数据及面板数据对交通基础设施与经济增长的关系进行研究，研究结果呈现前者对经济影响显著，后者对经济影响不显著的特征。同时交通基础设施与经济增长关系的研究也我国经济学者关注的，黄寿峰、王艺明[8]（2012）新发展的非线性格兰杰因果检验策略——非参数Tn检验策略，对我国交通基础设施发展与经济增长的关系进行了深入研究。研究结果表明，我国交通基础设施发展与经济增长的相互作用呈现显著的非线性动态变化趋势；交通基础设施发展与经济增长互为格兰杰因果，它们之间存在相互影响、相互作用、相辅相成的非线性关系；交通基础设施发展是经济增长的因素，而与此同时，经济增长为交通基础设施发展提供了必备的经济基础。张学良、孙海鸣[9]（2008）基于我国1978年至2003年交通基础设施投资和GDP的数据，运用计量经济学中的协整理论和误差修正模型，对我国交通基础设施与经济增长之间的关系进行了分析。结果显示，我国的交通基础设施与经济增长表现出很强的空间聚集特征，经济增长与交通运输主要在东部沿海发达地区，并形成了由东往西逐步递减的梯度；交通基础设施与经济增长长期稳定的均衡关系，交通基础设施对经济增长的弹性为0.0912。张学良[10]（2012）构建交通基础设施对区域经济增长的空间溢出模型，利用1993至2009年的中国省级面板数据信息实证分析，结果表明交通基础设施对经济增长具有作用。
谈交通基础设施、金融发展与经济增长实证
更新时间：2024-03-27
作者：用户投稿
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