本站原创关键词:6WG180液力变速器;故障分析;诊断
Abstract: 6 WG180 hydraulic tranission consists of one torque converter and a unitary structured power shift gearbox with multiple shifts, and it can realize the drive axle. At present, the PY180 land scraper made in tianjin adopts the hydraulic tranission. Based on the a brief introduction of its structure principle, the paper will make an analysis on the several common faults in the use process, and states that there will he new improvement and breakthrough this year, hoping can provide help for the users of hydraulic tranission.
Keywords: 6 WG180 hydraulic tranission; fault analysis; diagnosis
2095-2104（2012）
一、结构原理
6WG180液力变速器采用电液控制，操纵方便，其通过档位选择器选择不同的电磁阀组合方式，从而控制相应的档位阀，使相应的档位离合器作用，得到不同的档位，具体相应关系如表1所示。表1各档位与四个电磁阀、六个档位离合器的相应关系
1.变矩器。变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成一个循环圆系统，液体按泵轮→涡轮→导轮→泵轮顺序流动，工作时变矩器的供油泵不断的向变矩器供油，使变矩器工作起作用，以此增加发动机的输出扭矩和缓冲变化负载的冲击，同时通过经变矩器排出的油带走变矩器的热量。
2.动力换档变速箱。6WG180液力变速箱为平行轴（定轴）传动结构，由液压控制的6个多片湿式磨擦离合器，能在负荷状态（不切断动力）接合和脱开。换档时，相应档位的离合器磨擦片被受轴向作用的油压所推动的活塞压紧，离合器磨擦片的松开是靠螺旋弹簧的作用力将活塞返回。所有传动齿轮均由滚动轴承支承，齿轮与齿轮之间为常啮合传动。
3.控制系统。6WG180变速器采用电液控制。用于变矩器和操纵阀供油的ZF齿轮泵，装于变速箱内部，经取力轴由发动机直接驱动，其流量Q=35升/1000转/分，油泵经油路内的吸油滤（粗滤）吸油，且将压力油直接泵入箱体顶部的压力滤清器。此压力滤清器滤油精度为 0.025mm，过滤面积为5100cm2,同时配有一个起安全保护作用的压力旁通阀。通过滤清器出来的油经控制压力阀（主调压阀）限制其工作压力后，再通过压力控制阀进入操纵阀。压力控制阀的作用是在换档瞬间调节离合器油缸的升压特性，即换档时，油压会瞬时降低，换档结束后（离合器接合完毕）油压再恢复到1.3-1.5MPa（控制压力阀限制的压力），这样能减少换档冲击，提高换档品质。最后，经操纵阀的压力油直接进入离合器。控制压力阀在限制最高工作油压的同时，将溢出的油送入变矩器和润滑油路。在变矩器的入口油路配有一个安全阀（开启压力为0.85MPa），防止变矩器为内部压力过高损坏元件。同时变矩器出油路配有压力控制阀（开启压力为0.25MPa），以保证变矩器腔内始终满油，防止传动油的气蚀现象发生。从变矩器溢出的油经过油冷却器后，直接进入变速箱的润滑油路，为各润滑点提供足够的润滑冷却油量。
二、6WG180液力变速器的故障大多发生在控制油路中，其常见的故障、原因和诊断方法见表2所示。
三、实例分析
1.故障现象：变速箱空档压力低且不稳。原因分析：油位过低、吸油不畅、控制压力阀卡死或弹簧折断、ZF齿轮泵严重泄露。
诊断排除方法：首先检查油位，发现油位正常；再拆下吸油粗滤网，发现堵塞不严重；通过更换压力滤清器，故障仍未排除；最后拆分控制压力阀，发现该阀芯被一金属片卡住，通过分析，该金属片只能来自在压力滤清器，于是检查更换下来的压力滤清器，发现内部有金属片已脱落，与所发属片吻合。通过清洗组装控制压力阀后，故障排除工作正常。
2.故障现象：在压力正常时，前进4档和5档、倒2档和倒3档“呆车”，且存 在 前进1档和前进2档油压低、工作无力，同时都存在油温迅速升高现象。
原因分析：通过对照表2中各电磁阀和各档位离合器的对应作用，初步确定K1档位离合器有故障，因为当前进4档工作时，K4和K2工作，假定K1离合器磨擦片烧损或活塞发卡，导致K4和K1也有短时工作的可能，从而出现前进2档，两个档位“短”时同时出现，就有了“呆车”现象，同理可分析得到前进5档、倒2档、倒3档的“呆车”现象的原因，同时由于K1离合器内部故障，可能导致前进1档与前进2档工作无力、油压低的出现。
诊断与排除方法：拆开变速箱，分拆离合器K1，发现K1磨擦片已严重烧损，活塞变形且密封“O”型圈破损，通过更换新件，重新组装变速箱，故障排除。
3.故障现象：前进1档、前进2档、倒1档消失，其它档位以及油压与油温均正常。
4.原因分析：因为油压与油温均正常，故档位离合器出故障的可能性不大，因为有三个档位同时消失，所以油路堵塞的可能性也好不大，通过对照表1，初步得出电磁阀M2有故障。
诊断与排除方法：打开操纵阀上的电磁阀罩盖，给全车通电把速度选择器打到前进1档位置，用万用表测试M2的控制线，发现该控制线断路，于是怀疑速度选择器有故障，通过分拆速度选择器，发现线路板上有一处烧断，最后用锡焊把断处用铜丝连接，重新试车，故障排除。
四、使用过程中注意的几方面问题
1.油位的检查：使发动机在怠速工况，且变速箱油温达到规定的油温时来控制其油面高度源于：论文的格式www.808so.com，即油温在80℃时，油面应达到油标尺的上标记刻度，在40℃时，应降低标记刻度。同时注意换油周期，换油时，清洗或更换滤清器，不要让油污和杂质进入油路。
2.油温的监控：须用温度传感器观察、监视变速箱油温，正常工作油温应在80℃—110℃，瞬时允许达120℃。变矩器的出口温度最大不得超过120℃，无故障和正常工作状态，不会出现更高的温度。如温度超过120℃，需停车检查外部是否漏油，并且将发动机控制在1200—1500转/分，把变速箱置于空档，这时温度应很快（约2—3分钟）降至正常值，否则表明系统有问题，应排除故障后方可继续使用。
3.油压的控制：应装有压力表来监视操纵油压正常工作油压在1.3—1.5MPa范围内，当档位离合器充油完毕，工作油压长时间低于最低压力值时，应排除故障方可继续使用，因为控制油压降低会导致离合器烧片，因压紧力不足，会使离合器持续打滑而过热烧损。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。