摘要：本文作者结合实际工作经验，对港口工程中混凝土施工技术进行了分析探讨，供大家参考。
关键词：港口工程 混凝土施工技术 探讨
港口工程施工混凝土的质量制约，必须严格将JTS202-2011 规范中相关技术标准，贯穿于混凝土原材料选择、配合比设计、运输、浇筑、养护等阶段各环节中，避开混凝土施工质量通病发生，有效提高施工混凝土综合质量和性能水平，确保港口工程高效、优质、快速的建设发展。
1 原材料对混凝土施工质量影响及制约
港口工程施工建设混凝土配制过程中，所选用原材料质量和性能会直接影响配制混凝土结构的强度、刚度、以及安全稳定性能。选用的原材料如果存在质量不合格，配比不匹配等理由，就会引起混凝土结构承载能力发生下降，造成施工混凝土的结构出现裂缝，酿成港口工程构建物出现渗漏，甚至倒塌等理由。从水工工程混凝土质量通病治理活动相关研究成果和自我多年工作经验的总结和分析表明，导致港口工程混凝土施工质量差的主要理由大概可以归纳为以下几个方面：
1.1 水泥品种、标号
水泥品种和标号直接影响到工程中施工混凝土的质量、性能、以及适用范围。水泥颗粒越细，混凝土在配制过程中对水化发展也就越充分和越快，施工时混凝土硬化速度快、强度高、滗水性、以及易性较好，但由于水泥凝结速度过快，施工过程中很难准确掌握较高施工技能；如果水泥颗粒过大，则凝结速度较慢，所浇筑施工的混凝土不能及时凝结硬化，会妨碍工程正常施工，从而影响混凝土施工质量和工程总体进度。水泥标号选择也应匹配，不宜过高或者过低，标号过低会增大水泥用量，技术上不能保证混凝土质量，经济上会造出大量水泥材料浪费，不合理；同样，水泥标号过高，则混凝土在配制过程中按强度要求所需的水灰比将会相应偏大，这种情况下不仅会增加配制水泥原材料的用量，同时还会降低施工混凝土的密实性，使混凝土后期运营过程中的耐久性受到大大影响。如按港口工程施工混凝土耐久性来确定水灰比，则施工混凝土配制后的强度往往会超出设计相关技术要求，从而使高标号水泥遭到大量浪费，增大了工程混凝土造价，降低工程建设综合社会经济效益。
1.2 细骨料砂
细骨料砂的细度模量、空隙率、有害杂质含量等，对港口工程施工混凝土的强度、耐久性等均会产生非常重要影响。细骨料砂颗粒越细，其总表面积就会越大，混凝土配制过程中需要包裹砂粒表面和润滑砂粒所需的水泥浆量相应就会越多；如果细骨料砂空隙越大，则填充空隙所用的水泥浆量也会越多，这在某种程度上不仅会增加水泥材料的用量，同时还会影响施工混凝土的强度和耐久性；细骨料砂中有害杂质的含量对水泥和施工混凝土有较大侵蚀作用，如：粘土、粉土等杂质会降低施工混凝土的综合强度、抗渗性、以及抗冻性等性能质量。当细骨料砂中含有大量活性氧化硅杂质时，其在混凝土配制过程中，会与水泥中的碱性成分相互作用，从而引起混凝土骨架发生膨胀反应，进而引起施工混凝土发生裂缝等理由。4.2.2强制性条文明确规定：海水环境工程中严禁采用碱活性细骨料。对于淡水环境工程中所选用的细骨料如果存在碱活性时，应严格制约选用细骨料的碱含量在0.6%以下的水泥或采取其他处理措施，待试验验证合格后方可投入到工程中进行使用。
1.3 粗骨料石子
粗骨料石子的级配和最大粒径对施工混凝土质量影响较大。粗骨料级配越好，其空隙率及总表面积也就越小，不仅可以有效节约水泥用量，提高工程总体投资经济效益，同时所配制的混凝土在和易性、密实性、以及强度等方面均具有较高性能质量；如果粗骨料石子的粒径太大，则会大大增加水泥用量，导致施工混凝土收缩模量大大增大，从而产生收缩裂缝等理由。4.3.4强制性条文明确规定：海水环境工程中严禁采用碱港口工程混凝土施工技术相关范文由写论文的好帮手www.808so.com提供,转载请保留.活性粗骨料。对于淡水环境工程中所选用的粗骨料如果存在碱活性时，应严格制约选用粗骨料的碱含量在0.6%以下的水泥或采取其他处理措施，待试验验证合格后方可投入到工程中进行使用。
1.4 拌和用水的品质
拌和用水的品质也会影响施工混凝土的质量，因为不优良的拌和用水会和水泥在混凝土配制过程中，产生一系列的化学反应，从而生成硬质胶凝状等不利物质，影响混凝土综合质量。4.6.2和4.6.3条文明确规定：钢筋混凝土和预应力混凝土，均不得采用海水拌和；混凝土在配制过程中不得采用沼泽水、工业废水、以及含有有害杂质的水拌和。
1.5 辅助添加剂
辅助添加剂也会对施工混凝土质量产生一定影响：减水剂、加气剂等辅助剂可以改善施工混凝土的和易性、抗渗性，从而减少拌和用水量；另外，促、缓凝剂可以加快和减缓混凝土的凝结时间，从而便于结合工程实际提供混凝土施工的灵活性和便捷性，有效提高施工混凝土综合质量水平。4.5.2和 4.5.3 条文明确规定：有抗冻要求混凝土掺加的引气剂宜采用松香热聚物或松香皂等；对于钢筋混凝土、预应力混凝土中不得掺用氯盐外加剂。
2 配合比对混凝土施工质量影响及制约
港口工程施工混凝土的配合比设计在满足工程设计和施工质量性能指标要求的基础上，应具备较高经济合理性。混凝土配合比是保证施工混凝土具有较高性能和质量的基础。港口工程拌制的施工混凝土，必须对施工原材料进行合理地配合比设计，当原材料称量不准，未按砂、石骨料实际含水率变化严谨进行施工配合比换算时，就会使得理论设计配合比的水灰比、砂率、以及骨浆比等与实际施工不匹配，从而降低港口工程施工混凝土质量水平。5.1.4.3 条文明确规定：若施工单位没有近期混凝土强度统计资料时，宜按：0的混凝土强度标准为 5.5MPa，并结合施工单位实际生产管理水平，酌情选取混凝土立方体抗压强度标准差值。5.1.8条文明确规定，在经济合理配合比设计时，除了应按照相关计算要求进行配合比计算外，还应根据港口工程实际施工要求的坍落度，经试拌校正后获得。如果采用皮带机运输混凝土时，还需考虑 2%～3%的砂浆损失，同时要按所确定的配合比根据工程实际情况进行制作相应试件进行试验校核。
3 结束语
港口工程施工建设，因为其混凝土需求量大，施工场地有所限制，尤其是近几年大量预拌混凝土在工程中的广泛推广使用，在施工建设过程如何采取有效的技术措施确保施工混凝土具有较高质量水平，就是确保工程高效、优质、快速建设发展的重要保障性关键因素。
参考文献：
[1]张军.港口工程钢筋混凝土结构防护技术措施[J].经济技术协作信息，2010（19）：195-195.
[2]中华人民共和国交通运输部.《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011），2011.
关于港口工程混凝土施工技术
更新时间：2024-03-21
作者：用户投稿
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