本站原创关键词 ：施工技术；路基工程；技术特点；客运专线；
引言
铁路路基的稳定性与刚度关系到线路的稳定性和列车的安全正常运行，特别是高速列车，运行时更需要有良好的路基基础。路基应具有足够抵御各种自然因素影响的坚固性和稳定性。坚固性是指路基本体须有强度，不发生超过允许的沉落。稳定性是指路基边坡和基床应保持固定的位置，不发生危及正常运营的位移和变形。为保证路基的坚固和稳定，必须做好路基的排水和边坡防护，控制超限沉降位移和坍塌是防止路基病害产生的有效途径。
一、客运专线路基的技术特点
目前，我国铁路客运专线按时速200 km 以上的标准设计，路基的技术特点主要体现在以下几个方面：(1)路基本体及基床下部均优先选用A 、B 类优质填料,对C 类以下填料进行改良，基床表层采用级配碎石强化结构，且填筑压实标准要求更高；
(2)对路基基底处理、分层填筑、基床加固和检测控制更加严格，特别是软土路基地基处理，常采用粉喷桩、碎石桩、砂井、土工材料加筋补强和排水固结等措施控制路基变形和工后沉降；
(3)对桥涵等刚性结构物与路基的过渡段进行了特殊设计，强化了过渡段施工质量控制；
(4)更加重视路基排水与坡面防护设施，增加土工材料、植被防护、截排水管槽、浆砌骨架、拼装或砌筑式水沟等。
二、客运专线路基施工技术
2.1 路堤施工2.1.1 施工准备
1）测量定位设置永久性平面和高程控制点，在施工范围内测量放出线路中心线位置，根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并按设计位置开挖边沟。
2）地质调查核实施工前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计资料，结合工程实际情况，掌握本地区地基处理经验和类似工程地基处理经验和使用情况。
在掌握原有的地质资料基础上，做必要的补充勘探，进一步查明和校对地质资料。勘探以静力触探和十字板剪切试验为主，配合必需的钻探孔。
3） 填料的选择及修筑试验段路基填筑前先对取土场的土样进行土工试验，以确定填料的种类、含水量等指标，符合规范要求后，可用于路基填筑，对不符合规范要求的填料，要修改取土场位置，或采取监理工程师认可的方法，改良土质或加强压实等措施。在施工过场中定期对取土场的土进行抽检。
在进行全路段路基填筑前， 计划在管段内选择具有代表性的长100m 左右一段路基作为试验段，进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工工艺参数、填筑层厚度，压实机械的组合方式、压实遍数等数据，以此作为路基填筑工艺的依据。
2.1.2 填土路基压实
1）分层填筑按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，每200m 左右或两结构物之间划分为一个施工区。分层厚度根据试验路段确定的数据严格控制， 路堤每20m 设一组标高点， 但每次厚度不得超过30cm，不小于20cm，最大虚铺厚度不超过35cm。每层填土，沿路基横向每侧超填40～50cm 宽，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚度均匀。
2）摊铺整平先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡，以利路基面排水。
3）机械碾压碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，再用拖式振动羊足碾碾压，振动羊足碾碾压完后，用平地机刮平，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。
2.1.3 填石路堤压实
1）填石施工工艺路堤填石压实工艺同样采取四区段、八流程，四区段是：填石区段、整平区段、碾压区段、检验区段。八流程是：施工准备、填料试验、基底处理、分层填石整平、振动碾压、检验签证、路堤整修、边坡整修。
2）分层填筑每层的填筑厚度在50cm 左右，填筑石块必须有较好的级配。最大不宜超过填筑厚度的2/3。填筑时安排好运行线路，派专人指挥卸渣，水平分层，先低后高，先两侧后。
3）摊铺平整卸下的石质填料，用大型推土机整平使岩块之间无明显的高差。大石块要解体，以保证碾压密实。整平要均匀，若有不平之处用人工铺细砂石找平。
2.2 基床施工
2.2.1 基床底层
基床底层填筑压实工艺流程按照路堤本源于：大专毕业论文www.808so.com
体填筑工艺组织进行。基床底层用细粗粒土、粗粒土、碎石土填筑，厚度为1.9m，采用推土机和平地机摊铺，压路机碾压，填筑厚度为每层20-25cm。
2.2.2 基床表层
基床表层采用级配碎石填筑，厚度为0.6m，施工工艺流程分四区段八流程， 基床表层四区段为：验收基床底层区段、搅拌、摊铺区段、碾压成型区段、检测试验区段。
1）验收基床底层区段进行测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到基床底层验收标准，对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。
2）搅拌、摊铺区段基床表层级配碎石拌合有路拌法、厂拌法，为从质量大计出发，计划采用厂稳定土拌合站拌合，拌好的碎石用汽车运输至施工地点。碎石基床表层分两层摊铺施工。摊铺时用人工配合平地机施工，采用自行压路机碾压。
3）碾压成型区段碾压采用振动压路机，先静压，碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则。先两侧路肩后中心的碾压程序。
4）基床表面整修养护局部表面不平整要洒水补平，使其外型质量达到设计要求。已施工的基床表面禁止任何车辆通行。
2.3 路基防护工程施工
2.3.1 路堤防护
浸水路堤、水塘路堤部分路段采用砌石护坡，施工要点如下：坡面铺砌在填土压实符合要求或坡体沉降趋于稳定后，按设计和规范要求清刷坡面浮土，填补凹坑并拍实使坡面平整；骨架砌筑前按设计形式挂线测量放样，开挖沟槽；选择合格片石立砌，接缝错开，石块间隙用小石块塞紧，铺砌厚度均匀，水泥砂浆饱满，采用凹缝，外观面整齐美观。砌筑后边缘及时回填好，夯填密实，防止地表水侵入冲毁骨架；施工时设置伸缩缝，缝内填塞沥青麻筋；种植紫穗槐必须按当地种植季节种植，种植后加强管理，保证成活。
2.3.2 路堑防护
浆砌片石护墙施工主要过程为： 首先把边坡上松动的岩石清除掉，然后把局部超挖或凹陷处挖成台阶，用与墙身相同的材料砌平； 墙基必须埋置在侧沟底的可靠岩层上，地基软弱时，采取加深或加强措施；墙面及两端面砌筑平顺。墙背与坡面密贴结合。墙顶与边坡间缝隙封严；墙身高出路肩部分上下交错设置泄水孔； 护墙沿线路方向设伸缩缝，缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻筋；对墙后反滤层填料严格按设计要求，确保厚度。
三、基床施工及质量控制
基床表层是路基的重要组成部分,是路基直接承受列车荷载的载体,同时保护其下的基床底层填料,确保路基的整体结构性、耐久性和路基的长期稳定性。其主要功能如下。(1)强化作用。强化路基强度和刚度,确保列车通过时的弹性变形控制在规定的范围内;
(2)消散作用。扩散列车作用在基床表面的动应力,弱化动应力对路基的重复作用影响;
(3)防侵入作用。防止道碴压入基床及基床土进入道碴层;
(4)防渗作用。排除雨水,防止雨水深入基床底层,弱化雨水的浸透、浸泡作用;
(5)防冻胀作用。防止雨水浸入路基产生冻害。
我们在对某客运专线对于基床表层所作的相应试验表明,基床表层浸泡10 h测得的值下降24%,且基床底层与基床表层分界处在模拟10 h的连续降雨状态下存在积水现象。我国高速铁路基床底层主要采用石灰、水泥改良土、碎石土、改良风化物填筑,石灰、水泥改良土在施工过程中容易因气候差异导致裂缝等现象发生,裂缝容易在渗水和列车动荷载反复作用下泥化,引起强度降低;另外,因气象因素引起的冻胀现象在一些客运专线已有所体现。因此,加强基床表层抗渗性、抗冻性尤为重要。
结束语
路基填筑以机械作业为主，人工配合。配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平；羊足碾、振动压路机压实。为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。路基特殊边坡防护在土石施工时和完毕后尽可能快的进行， 路基防护设施必须在稳定的基脚和坡体上施工，并按设计要求做好泄水孔。
参考文献
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铁道部.新建时速200 公里客货共线铁路设计暂行规定,2003.
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