摘要：路基工程是道路建设的基础，本文主要阐述了路基工程的几个施工方面技术及一些简单的总结。
关键字：路基工程 道路路基 施工
前言
在日益发展的现代城市，市政道路的建设必不可少，而路基工程作为道路工程的基础，施工质量更是不容忽视。路基工程的质量直接影响着市政道路的使用寿命及使用效果，因此，为确保市政道路的质量，必须严格把握好路基工程的施工。
1施工准备工作
路基工程施工前，须按规定要求做好各方面的准备工作，其中包括：组织、物质、技术及现场等。自来水、天然气、城市排水、通信等一些的地下管线工程，一般会出现与路基施工交叉进行的情况，为防止路基填筑后又需要开挖修建这些构造物，影响工程的质量控制及整体进度，施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，开展工作时严格按照先深后浅、先地上后地上的整体原则，进行路基土石方施工。
2施工测量
施工测量主要包括：中线、导线及水准点复测。
2.1操作要点
a) 认真了解设计图纸，检查复测后的参数与设计是否符合。
b) 在中线复测中增设加桩的地面标高和临时水准基点标高，用以满足施工期间引用需要。
c) 在每道工序施工测量放线时，测量误差不得超过规范要求。保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。
d) 注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。
2.2测量方法
a) 恢复道路设计中线，对道路中线各点进行复测，确认无误后进入施工测量。
b) 钉线外边桩，由道路中心线测出道路宽度，在路侧边线外0.5m～1.0m为间距钉边桩。
c) 测出道路中线标高，标于边桩上，以供施工。
3填方路基
(1) 路基填料必须符合国家相关要求。我国的规范对路基填料的标准给出了详细的指标，如：采用CBR 值表示路基土的强度，引入了路床的概念。并对上路床的填料指定了限制的条件，一级公路及高速公路路面底以下 0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
(2)在路堤填筑前，应先选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定设备的最佳组合、土的松铺系数、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作摘自：毕业论文答辩www.808so.com
量、达到不同压实要求所需的压实遍数等技术参数以指导施工。施工前进须行试验路铺筑，根据试验实际情况对设计方案进行可行性分析，当路段路基填筑平均高度80cm时，应在对原地表面清理挖除后，将表层翻松约30cm，然后平整压实，并在压实度≥93%后填筑; 当路段路基填筑高度大于80cm时，应在对原地表面清理挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，并在压实度≥85%后填筑。
(3)在摊平过程中，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧宽出不少于50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求，应注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通。平整完成后用20t振动压路机，根据在试验段内所测定的在相应压实度要求下所需有压实遍数进行碾压，碾压时第一遍不振动，然后先慢后快，由弱振至强振， 碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行，碾压时轮迹重叠0. 4~0. 5m，确保碾压均匀、无死角、无漏压。
4路基压实
压实应先从边到中，以便形成路拱。先慢后快，以免松土被机械推动。先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。在碾压前应先整平，由路中线向路堤两边整成2%~4%的横坡。前后两次轮迹需重叠12~20cm。注意控制压实均匀，以免造成不均匀沉陷。需要特别注意的是，分层压实的压实厚度每层不应超过20cm。同一土层应采用同类材料，不得混填。当出现路基弹簧土时，应将弹簧部分挖出晒干之后再回填。路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实，并保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度往往达不到设计要求，对路面产生潜在危害。所以应该特别注意对不同的土质进行击实试验，不同的土质不混填，标准试验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证压实度均匀，每层土的厚度均匀，保证桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
5路基排水
水是影响路基强度和稳定的重要因素之一，水的侵蚀极容易造成对路基的损坏。所以，必须根据地区排水规划做好路基排水并形成排水系统。故在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损害。
5.1地下排水
渗沟、渗井、盲沟、暗沟等是地下排水的主要渠道。常用材料有滤布、钢圈和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径 8-30cm，很适用于地下排水。
5.2 路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，最大限度减少水从路面渗入，避免其冲刷路基边坡，所以路拱横坡设计应≥2％。雨水排出路面一般采用的措施包括分散排水和集中排水。
5.3地面截水沟、排水边沟、急流槽、跌水以及地表的排水管等是公路常用的排水设施，通常都要求铺砌防护。6路基防护
路基的修筑因为改变了土层原有的稳定状态，以及路基长期暴露在空间，长时间的接受外界因素的侵蚀，所以须采取必要的防护措施。
6.1冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷一般采用直接防护。在传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等基础有所改进，使用高强土工格栅代替铁丝做石笼，并用聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，比较能适应土体不均匀沉陷。
6.2坡面防护
坡面防护的主要目的是防止坡面岩土的风化剥落、地表水流的冲刷以及与环境的协调。随着对环境保护的越加重视，高等级公路的边坡，一般在种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护，砌石框格其中包括有拱型、菱形、方型、M型等。针对如西部地区干旱缺水的情况，边坡种草防护类型的选择比较重要，现通常采用草坪植生带，即将草籽、土和养料均匀拌和裹于土工物内，当草籽长成为草后起到固土作用后，这样既不会污染环境，也无纺布纤维自然腐烂，效果极好。
6.3支挡防护
用挡土墙实现支挡防护在目前仍占据主要。石砌的重力式挡土墙多用于墙高较低、地基较好、石料丰富的场合。钢筋混凝土结构的扶壁式挡土墙、悬臂式挡土墙和板柱挡土墙因为其受力比较合理，墙身圬工体积小，故已广泛应用于公路路基的防护。特殊型式的挡土墙有垛式挡土墙，其采用预制构件拼装，并易于调整墙的高度。
7常见问题及处理方法
7.1由于施工方法不对，路基的压实度通常达不到设计要求，会对路面产生危害。防治办法有：
a) 不同的土质禁止混填，应对不同的土质进行击实试验，获得试验的实际参数来指导施工。
b) 经常检验纵横坡度，保证每层土的压实度均匀，厚度均匀，保证达到压实标准。
c) 在施工过程中，应严格控制回填土的含水量，使其控制在最佳含水量的±2%范围内。
7.2严格控制不合格的土填入路基。腐殖土、种植土、强膨胀土及淤泥冻土等劣质土，严禁用于填筑路基，土质较差的细粒土可填于路基最底部，砾类土应优先选作路床填料。
7.3对于易出现季节性冻土的城市及软土区域，须特别注意路基土质的处理，以保证路基的稳定性。如水田地区路基、原水塘等，其季节性处于过湿状态，易致使路基沉陷，产生路面危害。应根据实际情况采用抛石挤淤、排水疏干、换填水稳性好的土等措施。而对于易出现季节性冻土的城市，应尽量减少及防止地下水或道路地表水在冻结前或冻结过程中，渗透到路基顶部。施工中可采用增加路基总高度、及时排除地面积水等方法，回填土选用不易发生冻胀的材料，如砂砾土以及一定配比的多孔矿渣灰土等。
结语
市政道路路基工程的施工难点在于施工场地狭隘，施工过程中经常会遇到不同的环境制约，以及地区原规划的部署等，所以路基工程的施工需选择合理的施工方案及设计。施工过程中，需严格注意各步骤的施工方法，任何一个步骤都会对工程的质量产生影响，也会对道路的质量和寿命产生影响。所以，在选择合理的施工方案和设计的同时，把握好路基工程的环节施工，会更大程度地提高路基及道路的质量。
参考文献
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孟超.浅谈公路路基稳定性施工技术[J].科技信息(科学教研),2008,(5).
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浅析路基市政道路路基工程施工技术
更新时间：2024-02-29
作者：用户投稿
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