摘要：路基工程是公路建设中的主要项目，不管是填方还是挖方段路基，它所涉及到的材料、人工、机械都是十分巨大的，如果在设计和施工时稍有不当就很容易产生各种病害,导致路基路面破坏,影响交通行车安全。因此，如何在现有的条件下完成最理想的路基施工与质量的控制尤为重要。本文通过某地路基工程施工实例为引导，重点探讨了路基工程质量控制目标，并通过相应的办法来达到目标要求。
关键字：路基工程；质量控制；施工技术
引言
公路事业是我国城市化建设和发展的必要性基础设施，路基是公路路面的基础，公路的运行品质不仅仅与公路的线形和路面质量有关，同时也和路基的品质有着很大的关系。由于当前公路反复承受的载荷量越来越大，以及其他的自然因素等影响，造成了路基的形状、边坡坡度等发生了变化，导致了路面的质量受损，稳定性下降。因此，要想避免路基病害扩大，就必须加强路基工程质量控制，积极做好防治工作，将破坏程度降到最低，从而保证公路路面通行舒适、顺畅。
1工程概况
实例工程起讫桩号为K9+930~K14+330.406，该段长度为4400.406m，包括7座中、小桥梁，2道箱涵，其余为路基段落。
2施工布置
本段地面高程在3.0~5.0m之间，地形平坦，稍有起伏。根据现场实际情况，考虑到排水工程中雨水管和污水管的布置，雨水管为路基两侧布置，离路基很近；而污水管布置于道路右侧（东侧）红线的外侧8.5m，离雨水管中心11m，排水工程与道路工程同步实施，雨水管施工需要进行开挖处理，污水管埋设较深需要采取一定措施和一定的空间位置。因此路基便道设置于道路的左侧，雨水管的外侧。
3施工分项工程的技术实施
3.1便道施工
便道路面宽度为6m，便道路面高出原地面40cm以上，局部路段（会车段）宽度设置为8m。施工便道结构路基为40cm厚5%石灰土，石灰土分二层施工，有很好的稳定性和强度。首先应清除表面15cm厚耕植土，遇洼地须清除淤泥，然后分层填土压实，每层需厚30cm，若路基含水量较大，则采取旋耕机翻松路基进行晾晒，并掺5%石灰，在便道两侧开挖排水沟，修整好边坡，并将排水沟引至附近河道，自成系统。
3.2道路施工
对原地面进行处理，先清除地表杂草、农作物的根茎、树根等杂物，挖除原地面30cm耕植土，采用素土换填，用推土机推平整形，形成3%的路拱断面，压路机压实至合格压实度。本工程所处范围沟浜较多，在道路施工前必须对沟浜、鱼塘进行处理（见图1），在河浜底开纵横向沟槽（30*30cm），间距5m左右。沟槽中填砾石砂，河浜两端设两口集水井，深约1m。集水井用Φ800混凝土管，上用砖块围护，应派专人用泵日夜抽水。河浜回填后，集水井可用片石材料回填，压实。每层摊铺完成后必须及时进行压实，并形成一定的坡度，以利于排水，摊铺中保持浜内无积水。每层填筑结束后，须及时测定其压实度，满足要求后方可进行上一层的填筑。
3.3路基施工排水
土路基填筑的路基排水直接关系到土路基的填筑质量，为做好路基填筑阶段地下水和天落水的降排水工作，在土路基两侧红线范围附近开挖两条深度1.5m，上宽1.2m，下宽0.6m的排水沟。结合设计中对低路堤路基排水的处理，在道路路线垂直方向开挖横向排水沟，间距35m，与纵向排水沟相连，以排除路基地面降水。在上部土路堤填筑前，横向排水沟内应填筑砾石砂，形成排水盲沟，构成土路基的排水系统。在土路堤填筑过程中，要严格根据设计要求设置路拱，路拱采用符合规范要求的粘性土构筑，压实度符合设计要求，以保证土路堤在施工期内如遇降水能及时排除，做到雨止水干。
4路基质量目标要求
首先路基应具有足够的整体稳定性，路基修建后，改变了原地面的天然平衡状态。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。同时，路基应具有足够的强度，行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用品质。此外，路基应具有足够的水温稳定性，路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。因此，对于路基，不仅要求具有足够的强度，而且还应保证在最不利的水温状况下具有一定的水温稳定性。在路基施工前，应首先设置完善临时排水系统，永久排水设施应确保排水通畅,并力求内在及外观质量优良。
5路基质量控制措施
5.1真空预压
密封膜的加工要达到规范要求，密封膜宜为聚氯乙烯薄膜，厚度为0.12-0.17mm,其加工后形状必须与加固区一致，加工后的薄膜面积不得小于设计面积，密封膜每边长度应大于加固区相应边3－4m。每块加固区域用2－3层密封膜，具体层数可根据密封膜性能确定。薄膜加工可采用热合法，严禁有热穿、热合不紧等现象，不宜有交叉热合缝。
5.2填料粒径的控制
粒径超标是多年来的质量通病，尤其是宕渣，往往超标严重。控制粒径须从源头抓起。如料源粒径超标的块石含量大，应安装破碎机进行破碎。同时运料车上应安装格栅架子，格栅间隙根据填料的区位而定，以确保填料最大粒径不超过规范规定值。
5.3分层厚度的控摘自：学术论文模板www.808so.com
制
控制分层厚度的目的是控制压实度。现行施工规范对松铺厚度有明确的规定。但目前现行施工规范正在修订中，修订后的施工规范将根据施工工艺来确定松铺厚度。松铺厚度在施工中必须严格控制，主要的控制方法一般是打方格、拉线，，用石灰粉撒出纵横线条将路基表面分割成形状面积完全相同的长方形，每一个长方形中卸一车填料，其体积除以长方形面积刚好等于或略小于要求的松铺厚度，从而更好地控制层厚的均匀性。
5.4不同性质的填料填筑路堤
透水性土和非透水性土不得在同一填筑层中杂乱无章的混填。其目的是提高路堤的均匀性和防止产生水囊。如果上面一层是透水性土，下面一层是非透水性土，那么下层土表面应做成双向的大于4％的横坡，如果上面一层是非透水性土，下面一层是透水性土，那么下层土表面应做成平坡。
5.5路基填筑的均匀性控制
路基的不均匀沉降与路基填筑的不均匀有很大关系，路基填筑的不均匀又与许多因素有关，如填料粒径及性质的不均匀、填土高度的不均匀、压实度的不均匀等。应避免出现路基缺口和分段填筑端部台阶不规范。同时路基与便道相交处要留有缺口。由于路基填筑一层一层的提高，而便道没有随着提高，就形成缺口。等到路基填筑到顶面后，再来补这个缺口，缺口部位的总体压实度肯定偏低，工后沉降肯定比相邻部位要大。因此，便道应随着路基填筑的升高而升高，路基分段填筑端部的台阶往往不规范，应设置台阶，使路基填筑段与段的衔接部位的压实度与相邻部位的压实度相一致。
5.6挖方路段的排水设施
挖方路段的沥青路面早期破损现象往往更为严重，主要是路基的排水不过关，路基处于地下水的浸泡中，强度远远不足，造成路面结构的早期破坏。因此挖方路段的路基排水是至关重要的，必须设法阻断地下水、排除地下水。路基施工前，应首先形成完善的临时排水系统，排除地表水。
结束语：
路基是保证公路路面质量的关键，是道路的基础，随着时间的推移，公路路面越来越多的病害出现，路基出现沉降、边坡不稳等病害现象，因此，必须紧抓路基施工规范，加强路基工程各环节的质量控制，从而达到路基工程的优质标准。
参考文献：
胡正. 路基工程质量控制的有效方案[J].工程质量.2010，（27）：252
贾风雨.浅析公路路基的质量控制措施[J].道桥施工.2007，（25）：61
[3]蒋亚金. 探讨公路路基施工要点[J].公路建设.2011，（27）：252
简述路基路基工程质量制约办法
更新时间：2024-03-07
作者：用户投稿
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