本站原创关键词：沥青砼路面；早期病害；设计；施工；养护维修。
沥青砼路面较水泥砼路面具有造价低、施工期短、表面平整、行车舒适、对地基变形、不均匀沉降的适应性强及养护维修简宜快捷等优点，因此在高速公路路面结构设计中，此路面结构的使用越来越广泛。但高速公路在运行过程中，因受多种因素的影响，路面破坏时有发生。因此高速公路营运后，除采取必要的日常养护和大中修措施外，在设计和施工阶段就应树立降低病害产生的理念。
一、沥青混凝土路面早期常见的病害
高速公路营运后，路面使用品质呈逐年下降趋势，尤其超载现象严重时，路面质量会受到很大损害，各种路面病害随之产生。路面病害的表现形式主要有：水毁、裂缝、沉陷、松散、泛油、车辙等。其中水毁破坏的主要形式有网裂、坑塘、辙槽、唧浆等；裂缝破坏按其产生的机理不同可分为：纵向裂缝和横向裂缝两种，横向裂缝又可细分为低温缩裂和反射裂缝。
二、高速公路沥青路面病害预防对策
尽管高速公路存在日常养护和小中修程序，在一定程度上和一段时间内可以保证和恢复路面的使用功能，但该程序仅是“头痛治头，脚痛治脚”。为提供高速、畅通和舒适的行车环境，有必要从建设的源头抓起，即最初应从设计和施工两个方面着手，将病害的产生尽量降低到最低程度。(一)设计控制方面
设计前应根据规划线路，进行勘探，搜集沿途水文、气象、地形、地貌、地质等有关资料，针对不同的自然条件和地质情况，在兼顾经济性与功能性的提前下，确定可行性设计方案，避免过分设计和不足设计两种极端。设计中应注意以下几个问题：1、重视研究对各层材料回弹模量的确定方法，了解各层材料的具体回弹模量；
2、根据国内外路况信息的研究表明，有效回弹模量采用一年内路基土的回弹模量变化较好，它能真实反映路基土的工作状态，并通过加权平均计算不同月份的回弹模量值对路面的影响程度；
3、进行设计质量跟踪检查，根据不同路段和不同的路基情况，及时进行设计修正。
(二)施工控制方面
早期病害的重要诱因就是施工工艺与施工质量控制不到位，因此编制切实可行的施工组织设计，并贯穿于施工全过程就显得十分重要。施工时应从以下几个方面加强管理和操作：1、加强施工队伍建设。人是第一要素，各项目实施前，应对施工人员进行技术交底，对关键岗位和关键工种，进行定期和不定期培训，增强施工人员的质量意识和安全意识，必要时采取奖罚措施；
2、加强原材料的质量把关，确保所用原材料和成品料符合设计要求，杜绝不合格品的使用。
（1）填筑土料方面：应根据设计要求的土质选择取料区，并根据天然含水量确定开采方式，一般而言，淤泥土、膨胀土、杂质土和分散性粘土等特殊土料杜绝使用，若必须采用时，应进行技术论证，并需制定专门的施工工艺；
（2）混合集料方面：严格控制集料级配和粗骨料的最大粒径，清理干净骨料中的粉尘，掺加的矿粉应保持干燥，最好保存在贮藏罐中，杜绝回收粉尘的使用。
3、加强施工环节的控制。
（1）路基回填土的填筑：施工前应先做碾压试验，验证碾压质量能否达到设计干密度值；根据设计层厚水平分层由低处开始逐层铺料碾压，碾压机械的行走方向应平等于公路走向，分段作业面的最小长度不小于100m，各段设立标志，以防漏压、欠压和过压；相邻施工段的作业面宜均衡上升，不可避免出现高差时应以斜坡面相接，相邻作业面的搭接碾压宽度，沿公路走向不小于0.5m，垂直公路走向不小于3m；机械碾压不到的部位，应辅以夯具采用连环套打法夯实，夯迹双向套压，夯压夯、行压行1/3处为宜。
（2）集料拌和：严格按配合比下料，控制最小拌和延续时间，确保集料混合均匀，运输中尽量不产生离淅现象。另外控制好拌和温度，一般情况下，拌和温度控制在170℃，但应根据施工时的气候及温度进行适当调整，以达到最佳的拌和效果。
（3）集料摊铺：在摊铺过程中，应控制摊铺速度，否则会影响压实效果，从而使路面产生渗水，导致病害。
（4）集料压实：压实是沥青砼面层施工的关键工序，分初压、复压及终压三个流程进行。初压的关切点是平整度，前进应采用静压，后退应采用动压；复压的目的是提高沥青混合料的密实度和稳定性，促其成型；终压的目的是消除轮迹，确保压实面的最后平整，应采用轻型压路机并避开高温条件下作业。压实作业时，在直线段和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行压实，各部分碾压到的次数尽量相同，两侧应多压2～3遍，碾压时，压路机应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。
三、高速沥青混凝土路面病害处理方法
宁通公路江广段今年出现的各种病害，经过经济与性能等各方面综合分析研究，对病害的处理主要采取了以下几种方法：1、每公里单车道超过1500m2以上大面积的沉陷、坑塘、翻浆、网裂等病害，采取单车道铣刨加铺，以4cm进行控制铣刨，扩大开凿裂缝和松散的范围，先用AC-13沥青混凝土填筑，振动夯压实后，再整体加铺AC-13沥青混凝土压实。
2、每公里单车道病害面积不足1500m2但病害严重，采用坑塘扩修的方法进行，即将原分散但相对集中的坑塘中连片维修，整个坑塘划分范围以达到从根本上处治的目的。
3、裂缝处理：视裂缝大小情况而定。
（1）对于高温季节不能愈合的轻微的裂缝，在裂缝处涂刷少量较低稠度的沥青；
（2）缝宽在5mm以内的，清除缝内杂物及尘土后，先灌入较低稠度的热沥青（缝内潮湿时采用乳化沥青），灌入深度为缝深的2/3，再填入干净石屑或粗砂捣实；
（3）缝宽在5mm以上的，先凿除已松动的裂缝边缘，再用热拌沥青混合料填入并捣实（缝内潮湿时应采用乳化沥青混合料）。
4、沉陷处理：根据路面的破损状况分别处治
（1）路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝，在沉陷处喷洒粘层沥青，再用沥青混合料填补沉源于：毕业www.808so.com
陷部分，压实平整；
（2）因路基沉陷导致路面破损严重，矿料已松动脱落形成坑塘的，按照坑塘的维修方法予以处治。
5、翻浆处理：小面积的翻浆采取沥青稀浆封层的方法，防止雨水进一步对路面基层的侵蚀；大面积较严重的翻浆采取挖除面层，处理破损的基层后，重新加铺沥青混凝土。
在宁通公路路面病害修补过程中，为提高修补质量，认真执行《江苏省宁连宁通公路路面沥青混凝土路面搞槽维修操作规程》，并严格执行《养护质量标准》、《养护质量考核标准》，充分利用综合养护作业的优势，积极采用新技术、新工艺、新方法，使坑槽维修达到快速、高效、高质量的要求。在具体维修过程中，我们首先对病害原因进行分析，有针对性地进行处理。其次正确把握坑槽修补的原则，选择操作水平高，责任心强，经验丰富的作业人员负责具体负责操作。经过十多年的长期实践取得了明显的效果和效益。