摘要：航空齿轮传动是飞机发动机传动系统必不可少一个重要组成部分,航空齿轮传动的主要特点是高速、重载和轻质量等,与传统的齿轮设计相比较,减小体积、降低重量、延长寿命和提升可靠度是航空齿轮传动设计的关键目标。日益苛刻的工作条件对结构工作安全性提出了更高的要求,由此,航空齿轮疲劳强度的计算尤为重要。本系统对航空齿轮进行了传统的疲劳强度计算,以航标、国标为计算准则进行强度校核。参数化设计是CAD技术继续进展和适应工业进展要求的一项重要技术。参数化设计历程是指以功能浅析到创建参数化模型的整个历程。参数化设计技术有利于建立和管理产品零件库,极大的提升了产品的开发效率,在实际工程设计中,迅速方便地修改产品设计案例,满足工程的需要。VC++是当今我国运用最为广泛的高级语言,是软件编制的强大工具。本论文是在对齿轮的工作原理了解的基础上用Visual C++语言编程对齿轮的疲劳强度进行计算。并且利用UG专业绘图软件,实现了齿轮零件的参数化绘图,精确绘出齿轮几何形状,特别是精确绘出了齿轮的齿根过渡曲线。本论文通过完整的齿轮强度计算程序,参数化绘图,大大缩短了齿轮的设计周期,降低了齿轮的研制成本,这对齿轮的研制有积极的帮助。关键词：齿轮论度论文标准论文VC++论文参数化论文UG论文
本论文由www.808so.com摘要5-6
Abstract6-10
第1章 绪论10-17
1.1 课题背景10
1.2 航空发动机技术进展情况及走势10-13
1.3 齿轮承载能力计算策略概述13-14
1.3.1 齿轮损伤形式及其强度计算策略分类13
1.3.2 齿轮传动的计算准则13
1.3.3 齿轮承载能力计算策略的进展13-14
1.4 Visual C++编程技术14-15
1.4.1 Visual C++的产生14-15
1.4.2 VC++编程技术国内外进展近况15
1.5 本论文探讨的主要内容和作用15-17
第2章 齿轮疲劳强度计算准则17-39
2.1 齿轮疲劳强度计算的标准化17
2.2 国标圆柱齿轮强度计算17-21
2.2.1 国标概述及系数的分类和计算顺序17-18
2.2.2 齿面接触强度计算准则18-20
2.2.3 轮齿弯曲强度计算准则20-21
2.3 航标圆柱齿轮强度计算21-30
2.3.1 一般系数计算21-24
2.3.2 齿面接触强度计算准则24-25
2.3.3 轮齿弯曲强度计算准则25-27
2.3.4 胶合承载能力计算准则27-30
2.4 航标锥齿轮强度计算30-39
2.4.1 一般系数计算30-33
2.4.2 齿面接触强度计算准则33-35
2.4.3 轮齿弯曲强度计算准则35-37
2.4.4 胶合承载能力计算准则37-39
第3章 齿轮疲劳强度计算软件开发39-59
3.1 软件开发平台介绍39-43
3.1.1 面向对象的编程技术39-40
3.1.2 VC++介绍40-43
3.2 系统主界面设计43-45
3.2.1 对话框的利用43-44
3.2.2 系统主界面设计44-45
3.3 软件的内容及介绍45-59
3.3.1 国标圆柱齿轮强度计算主界面设计46-52
3.3.2 航标圆柱齿轮强度计算主界面设计52-56
3.3.3 航标锥齿轮强度计算主界面设计56-58
3.3.4 标准查询界面设计58-59
第4章 UG参数化建模59-75
4.1 参数化设计概述59-60
4.1.1 参数化设计定义60
4.1.2 参数化设计步骤60
4.2 UG二次开发模块介绍60-67
4.2.1 UG/OPEN Grip60-61
4.2.2 UG/OPEN API61-63
4.2.3 UG/OPEN MenuScript63-64
4.2.4 UG/OPEN UIStyler64-66
4.2.5 API和GRIP的联合开发66-67
4.3 齿轮模块二次开发流程67-68
4.4 渐开线圆柱齿轮的参数化68-75
4.4.1 直齿圆柱齿轮参数化68-71
4.4.2 斜齿轮的参数化71-73
4.4.3 内齿轮参数化建模73-75
第5章 系统介绍与实例75-84
5.1 齿轮强度计算系统介绍与实例75-79
5.1.1 进入圆柱齿轮强度计算系统界面75
5.1.2 国标圆柱齿轮计算实例75-77
5.1.3 航标圆柱齿轮计算实例77-78
5.1.4 航标锥齿轮计算实例78-79
5.2 参数化系统介绍与实例79-84
5.2.1 由VC进入UG界面79
5.2.2 直齿轮建模界面79-81
5.2.3 斜齿轮建模界面81-82
5.2.4 内齿轮建模界面82-84
第6章 结论84-85
参考文献85-88
致谢88
探讨齿轮航空齿轮疲劳强度计算软件开发及参数化建模技术
更新时间：2024-03-07
作者：用户投稿
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