摘要：目前，高等级公路建设中，路面结构层是直接影响使用品质及行车舒适性，而用于高等级公路路面的结构层主要有水泥混凝土路面及沥青混凝土路面两种。由于沥青混凝土路面具有良好的行车舒适性和优良的使用性能，建设速度快，维修方便，因此我国高速公路绝大部分路面为沥青路面。所以，本文对沥青路面的施工质量控制与质量改进进行了研究。
关键词：沥青路面;施工质量控制;质量改进
Abstract: At present, the construction of high-grade highway, pement structure layer is directly affect the quality and the use of driving comfort, and for the high-grade highway pement structure layer mainly in cement concrete pement and asphalt concrete pement two. Because the asphalt concr摘自：毕业论文格式下载www.808so.com
ete pement he good driving comfort and good use performance, fast construction speed, easy to repair, so our country freeway pement into asphalt pement most. Therefore, this article studies on the asphalt pement construction quality control and quality improvement.
Key words: asphalt pement; construction quality control; quality improvement
1.施工质量控制
在现今我国的高速公路的建设管理体系中，我们还仅仅的停留在质量检验阶段，采用的检测方法和质量检验的判定标准都是基于规范的合格评定，属于一种事后的评判。但是我们知道，在整个工程项目的建设过程中，原材料的质量波动、沥青混合料的级配变异、施工的工艺水平、机械设备等各个关键环节都会对路面质量产生影响，故此在进行施工质量控制时必须有实时动态的信息来实施确实可行的控制措施，而我国采用的事后检验标准明显是一种滞后和被动的做法，无法对工程的质量起到应该有的动态控制与质量改进的作用。而这种事后认定的施工质量控制做法，在工程的试验段实施中体现的尤为明显。
我们都知道，在现今的高速公路建设中，《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中明确规定，高速公路和一级公路的沥青路面在施工前应铺筑试验段，其他等级公路在缺乏施工经验或初次使用重大设备时，也应铺筑试验段。当同一施工单位在材料、机械设备及施工方法与其他工程完全相同时，也可利用其他工程的结果，不再铺筑新的试验路段。热拌热铺沥青混合料路面试验段铺筑分试拌及试铺两个阶段，在试拌工作未达到预定要求前，不得进行试铺阶段。
试验段是目前施工中进行施工质量控制的关键工序，试验段的控制就是为了确定后续施工中的沥青混凝土质量控制、施工工艺、施工产品的质量检验等方面的标准。我们也很容易的发现，在试验段的铺筑中，往往都能做到业主要求并能按照施工质量技术规范进行，但是现今很多通车的路面所反映出来的路面性能状况却不能尽如人意。当然在分析造成这些现象的原因是多方面的，不过我们也不禁要发出这样的疑问，作为主要施工质量控制的试验段是否妥当?试验段的意义和作用是否已经失效?就我国目前的沥青路面施工质量而言，在路面材料、结构、施工工艺、施工设备、施工队伍的水平、人员的素质等各方面，都已经达到了比较高的水平，而在质量控制方面却不断地暴露出一些问题，其中在试验段的施工中表现的尤为明显。试验段确定的施工工艺，施工方案更多的仅仅是局限于所摊铺的100-200m左右的长度范围内。当在大范围施工中，各个环节的变异性使得后续施工的产品已经不能很好的与试验段的质量水平相匹配；另外一方面，
我们也应该了解，基于各种因素的制约，当前试验段的长度往往只有100-200m，最长也不会超过300m，那么在这样的一个长度范围内，施工参数的变异性累加效应将会变的更加的突出。很多情况下，100~300m的长度范围内的施工要保证所有工序和施工设备都同时达到最佳状态，是很困难的，一般都是刚好实现了稳定状态时，试验段的沥青路面施工就已然结束，那么，面对着这样一个半成品体现出来的材料配备、人员安排、机械施工工艺、施工质量检测方法与检测指标等一些施工参数，能够有多大的可信度就值得我们思考。再好的路面结构设计，都必须要通过施工来实现，不同的施工方法、工艺水平和管理水平建成的路面结构从材料参数到结构层厚度都不可能只是一个定值，都会有明显的变异性，而且变化在一个较大的范围内，即使是在同一种施工方法，统一工艺水平建成的路面结构的各个参数也会不同，所以在任何实际的施工过程中，都会不同程度的存在施工参数的变异性，这是不可避免的，也是正常的。施工参数的变异性的大小与路面施工的质量息息相关，而沥青路面的施工质量又对其使用寿命有很大的影响。
2.施工质量改进
质量改进是质量管理的另外一个重要组成部分，是质量管理的核心内容和关键点，质量管理的各种办法，包括建立、实施质量管理体系和进行认证，归根到底是要建立一套持续改进的机制，不断地发现问题，解决问题，不断地增强满足顾客要求的能力，从而持续地获得顾客的信任和满意。按照ISO9000-2000的定义，质量改进就是通过采取各项有效措施提高产品、体系或过程满足质量要求的能力，使质量达到一个新的水平、新的高度。质量改进是要建立在这些基本过程之上的。
在我国的公路基础设施建设中，由于采取“贷款修路，收费还贷”的建设模式，如今很多通车或在建的高速公路、一级公路和部分二级公路都是基于这种模式，收费公路是一种兼具公益性和商品性于一体的特殊商品，具有典型的“公共产品”属性特征，那么，提高这类产品的施工质量改进能力既是业主确保路面服务质量，提高服务于全社会用户的路面使用性能，有效发挥建设投资效益的重要管理措施，同时对于施工承包商来说，不断的路面施工质量改进能够给路面质量品质上带来飞跃，让施工技术队伍积累更多成功经验，完善自我的施工质量管理体系，降低合同规定的质量缺陷保证期的运营成本，赢得良好商誉并创立优良的企业品牌，具有重要的促进作用。
参与在整个工程建设项目的各方，唯一可以说达成一致的意识就是通过不断的进行路面的施工质量改进，进而提高沥青路面整体的质量水平，而这是需要业主、施工承包人、监理、原材供应方和任何其他的参与人员去共同支持。然后，从现今的管理模式来看，持续性的质量改进的进行会遇到不小的障碍。
在工程建设的施工过程中会有各方面的问题出现制约着施工的进行，这就要求我们必须进行持续的质量控制与质量改进。而工程建设的业主方对于工程的把握也是把稳定性和可控性放在首要位置，通过质量控制，我们希望达到的就是维持稳定，工程是立足于一个稳定的质量基础之上。于是，施工方所有工作的开展都是围绕着如何通过各种补救性措施去让失控情况重新回归受控。而质量改进则是在质量控制的基础上，通过分析各个不同阶段性施工中出现的影响质量水平的变异因素，进而采取措施降低其变异水平，创建一个全新的稳定状态。上述的施工活动是不断的循环进行，直至整个项目完工为止。我国现行的沥青路面施工质量管理体系中，受到技术与方法的限制，大部分施工环节主要采用仅仅局限于合格判定的抽样检查作为质量控制和质量改进的基本原则，沥青路面施工质量评定与验收并不能实现对于设计进行符合性检验，建立在这样检验标准下铺筑而成的沥青路面根本不能很好的体现“疲劳设计”的技术准则以及设计目标。从设计理念上来说，我国当前的发展已经日趋成熟，而随着国家高速公路网的不断完善，所积累的施工经验也很丰富，但是在施工质量改进方面依然还是缺乏全面、系统的方法与技术，施工的承包商，在路面施工过程中，当表面弯沉值、平整度、压实度、TD等一些常规检验指标难以达到合格判定要求时，就要进行必需的质量调整。这一种补救性的质量调整主要是为了改变上述一些质量检测指标的可控制能力，以保证它们在下一次施工完成品的检验中能满足验收合格的标准。这样的调整目的是纠正施工过程中原材料、施工工艺、机械设备、施工人员等环节中出现的差错，不过是一种质量纠错，是一种事后纠正而已。沥青路面具有“单件产品”的特点，所花费的建设费用较大，像批量产品那样摒弃不合格产品来体现最终产品的总体质量要求的做法很不现实。
参考文献：
张登良.沥青路面工程手册[M].北京：人民交通出版社,2003.
邓学钧.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2005.
[3] 李钧.质量管理学[M].上海：华东师范大学出版社，2006.
阐释质量控制沥青路面施工质量制约与质量改善
更新时间：2024-03-04
作者：用户投稿
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