探讨基于共生理论物流产业集群发展机制和支持系统建构

更新时间:2024-01-15 作者:用户投稿原创标记本站原创
内容摘要:本文首先介绍了物流产业集群及共生理论的基本内涵;然后从区域产业驱动机制、市场驱动机制及制度驱动机制等方面剖析支持物流产业集群发展的共生系统运作机制;最后从制度支持系统建构、市场支持系统建构及产业支持系统建构等方面给出基于共生理论的物流产业集群发展的支持系统建构策略。
关键词:共生理论 物流产业集群 产业经济
引言
世界经济一体化进程日益加速,物流产业企业间通过建立多层次战略合作关系的方式来推动物流产业在地理层面的聚集和物流服务功能的整体提升。围绕港口和交通枢纽所建构的物流产业园区已然跃升为各区域经济体新的经济增长点。物流产业集群是在经济发展到一定阶段逐渐兴起并在物流系统中发挥整合物流需求、集约物流资源和提高经济运转效率的作用(梁子婧,2012)。物流产业园区在推动地区实体经济快速发展的同时,亦带来了较为强劲的物流需求。但由于我国传统物流系统的现代化改造尚未完成,各物流机构间缺乏有效的信息交互和功能协作,从而导致我国物流产业发展滞缓。我国物流行业恶性竞争格局的根源是物流行业企业间缺乏以互利性共生理念为指导的协作能力。共生理论的概念借用于生物学,其最初由德国真菌学家德贝里于1879年提出,其本意是指不同种属生物凭借特定物质联系而共同生活的一种生物学现象。由于在自然界和社会科学界的普遍适用性,共生概念被引入到经济领域并用于解读产业内企业间的竞争与合作关系。为此,有必要深入探析并揭示物流产业集群的发展机制,进而有针对性地建构支持物流产业集群发展的产业生态环境,以有效提升我国物流企业的协同运作效率,为我国宏观经济产业升级和全球化扩张奠定稳固的物流产业基础。
支持物流产业集群发展的共生系统运作机制剖析

(一)区域产业驱动机制

其一,不同的区域产业结构对物流产业集群共生系统提出了不同的物流功能集聚要求。这是由不同区域经济的产业结构调整方向和具体产业结构调整内容所决定的。在部分以出口导向型为主的区域经济中,物流产业集群主要以设置在出口保税区和临港工业园区的流通加工型物流企业构成;而部分内陆铁路或公路枢纽型地区主要提供货物集疏服务,该区域经济中的物流产业集群主要由运输及仓储型物流企业构成。为此,各区域经济应当结合自身产业结构特色来积极引导不同物流功能型企业建构功能化物流产业集群,形成支持区域经济发展的特色化物流功能集聚区。
其二,区域产业结构集群的发展水平直接影响物流产业集群的发育水平。当前我国区域经济正步入产业结构升级的新时期,区域经济通过产业集群的方式来优化本地区产业结构。区域经济范围内的企业间形成以供应链关系为基础的企业群体竞争力来参与市场竞争,而基于供应链关系的企业群体之间的实物联系通常表现为物流联系。故区域产业企业的规模化集聚效应在物流领域被表现为物流产业集聚。相对于区域产业结构集群而言,物流产业集群的业务内容具有典型的伴生性特点。为此,与区域产业集群的演化特点相类似,物流产业集群运作模式主要表现为物流运营设施与设备投资的集约化,物流企业间业务关系的协同化,及物流市场开拓范围的国际化等新特点。通过多种物流设施与设备的集成,多家物流企业在不同地理位置和时间节点上开展业务协同作业,将有效推动物流产业集群发展,为区域经济的健康发展提供更为优质的物流服务。

(二)市场驱动机制

其一,多元化市场需求促使物流企业通过物流产业集群的方式提高应对与日俱增的市场竞争压力。从属于服务行业的物流产业集群服务主体是各类实体经济企业。随着我国物流产业步入买方市场,物流市场需求方对物流服务供给方提出了提升物流服务质量的高标准要求,由此对物流企业产生较大存活压力。物流企业需要从物流强度、仓储、运输及流通加工等各物流环节改造既有物流流程,以增进物流企业提供柔性物流服务供给能力,提升物流企业应对客户需求的反应速度,增强物流企业对市场竞争环境的适应性。这要求物流企业通过重构本企业核心竞争力优势的方式来重组其物流资源,形成可协同利用物流资源的共生型物流产业集聚体,从而增强物流产业集群的整体市场竞争力。
其二,较强的资产专用性降低物流产业集群企业对市场交易的依赖性,以相对完善的内部交易来获取低成本竞争优势。由于物流企业需要承担诸如仓储、运输、包装、流通加工及信息处理等物流功能,不同物质及各物流环节所需的物流设施与设备都有显著的不同。上述物流设施与设备一经投资使用将难以变更其用途,从而表现出显著的物流资产专用性特点。物流资产专用性抬升了物质流通过程中的物流成本,增加了企业的交易成本。物流产业集群组织的建构可以推动产业集群内企业专用性物流资产之间的资源共享和流通使用,从而有效提高物流企业的内部资产的使用效率。这种资源共享的程度直接影响到集群共生体中成员企业间共生关系的稳定状态,资源共享程度越大,彼此间相互依赖的程度就越大,共生共享就越稳定(唐卫宁、徐福缘,2012)。部分物流企业可以采取业务外包或租赁专用物流设备的方式来解决本企业的短期急用设备之需求,从而降低其在专用性设备上的投资成本。通过整合物流产业集群中各企业的专用性资产,将有助于形成物流产业集群的整体技术优势,为其在专业化物流市场中占据竞争先机提供技术支持。

(三)制度驱动机制

其一,驱动物流企业形成物流产业集群的动力源于物流企业对低交易成本的追求。由于物流活动具有较强的伴生性,物流业务规模直接受制于实体经济物质流通需求的规模,导致物流企业的交易规模受内部交易风险和外部交易风险的影响。从外部交易风险角度分析,全球化市场扩大了市场供给方企业和需求方客户的范围,增加了市场竞争的激烈程度。不确定的外部交易风险提高了物流产业集群企业基于机会主义立场并采取自利化策略的可能性,为物流产业集群凝聚力的削弱埋下伏笔。为克服市场不确定性风险,物流产业集群应在同等交易条件下偏向于采取组织内部交易,以有效克服成员企业在应对市场波动过程中采取机会主义倾向的风险。

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