关键词:颗粒级配含水率施工工艺试验检测
一、颗粒级配和最大粒径
A、B组填料的颗粒级配是填筑路基前必须进行试验检测的一个最重要指标,颗粒级配是否满足要求直接影响路基的密实度。路基填筑前必须在料源处取样并送往试验室做室内筛分试验检测其颗粒级配和颗粒密度。A、B组填料的粒径和级配应尽量符合下表:级配编号通过筛孔(mm)质量百分率(%)
1501008060402010520.50.075
110090~10070~9040~7530~6030~4520~4010~204~12
210090~10075~9560~7550~6040~5530~4520~3510~204~12
310080~10060~8040~5030~4020~3515~2510~201~8
但是在现场填筑过程中A、B组填料的颗粒级配是很难控制的。可能在填筑过程中,某几车填料颗粒级配比较合理,某几车填料中又出现几块超粒径的大块石,使得填料的颗粒级配又较大的偏离了上表,这时就需要我们现场的施工人员作出一些调整,对于超过150mm的大块石在路基中绝对不能存在,这也是A、B组填料中最大粒径的上限值,如果填料中较多的出现超过150mm超径石而不进行处理,碾压后路基表面就会出现较多的粗集料窝以及平整度不够,孔隙率检测也很难合格。此时可以调动挖掘机或者推土机或者平地机将超径石清出路基范围。对于60~150mm的填料含量偏多的情况,可以在推土机推土的过程中压碎一部分,另外可以派人工进行小部分的破碎处理,这样就可以尽量的使填料颗粒级配接近上表。我标段A、B料填筑过程中采用此方法处理后,碾压平整密实,孔隙率检测合格率100%,取得较好的效果。
二、含水率
A、B组填料的含水率是碾压前需要控制的一个重要指标。含水过少,会出现填料不粘接、碾压不密实。而含水偏大则往往出现碾压后路基表面存在较多的轮迹难以消除,且试验检测往往因含水过大使得孔隙率也达不到规范要求,更严重的是如果路基得不到晾晒而进行上层填筑,运料车在路基上行走则会出现反弹现象,经过较多的车辆碾压就会形成“弹簧土”,给以后的列车运行埋下隐患。
基于以上原因碾压前一定要把填料控制在最佳含水量附近,即最佳含水率的-3%~+2%,试验检测时最佳含水量应该在8%左右,但是在现场施工时我们又没有专门的仪器来测定土的含水率,些时可以用最简单的方法来估算填料含水量,那就是填料抓在手里能成团,摔在地上能散开,能满足这个要求基本就在最佳含水量的-3%~+2%了。满足不了这个要求就要进行处理:含水偏少要洒水润湿,含水偏大则要进行晾晒。
三、施工工艺
如果把填料比做米和菜,那么施工工艺就相当于厨师,如果没有好的厨师就算有再好的米和菜也做不出美味佳肴。同样的道理,施工工艺不合理,填料再好也做不出质量优良的路基。因此施工工艺是路基施工过程中质量控制的关键所在。下面我就从施工工艺入手对源于:毕业论文致谢格式www.808so.comA、B组填料在施工过程中的质量控制作以下几点阐述:
1、宽度和厚度控制
A、B组填料填筑前首先应进行测量放样,测出路基边线和中桩,然后每10m为一断面在边线上标示出填高,再在桩边打入竹条,绑扎好布条用以控制填筑的厚度。然后计算出每车料的摊铺面积,确定堆放密度,以方格网控制松铺厚度(松铺厚度由试验段来确定)、路拱、路基横坡。填料采用自卸卡车运输,并保证运输能力,运料车不能在新摊铺且未碾压成型的A、B组填料层面上行驶,否则将会给未碾压的A、B组填料造成难以修复的损害,可能会形成“弹簧泥”,这样的话只能将压废的A、B组填料进行翻晒或其它方法处理。填筑时路基两边在设计宽度的基础上要进行超填,且每边超填不得小于50cm,因为压路机在碾压时要求距边线有一定的安全距离,超填的50cm也就是留给压路机的安全距离。A、B组填料压实后保证压最大实厚度不得超过40cm且最小厚度不得小于10cm,厚度过大将不能保证A、B组填料的压实度,厚度过小难以碾压成型。
2、摊铺整平控制
A、B组填料采用推土机摊铺初平、平地机精平的摊铺方法。推土机作业时必须设专人指挥、防护,在推土过程中尽量使粗集料均匀的分配在细集料中并尽量使路基表面平整。精平前先用光轮压路机稳压一遍,以暴露潜在的不平整,然后用平地机从路基两边向中间进行刮平(平曲线段由内侧向外侧刮平)。刮土过程中应低速行驶,刮刀的升降量不得相差过大,做到“宁高毋低”且严禁“薄层贴补”,以避免造成表面松散、起皮等不良后果。整平后的路基表面应符合下表要求:
序号项目允许偏差检查频率
1中线至边缘距离±50每100m5个点
2宽度不小于设计值每100m5个点
3横坡±0.5%每100m5个点
4平整度不大于15mm每100m5个点
3、碾压控制
整平后按前述方法进行含水量估算,符合要求即进行碾压。碾压时分初压、复压和终压。初压时用轻型压路碾压两遍,速度控制在1.2~1.5km/h,纵向行之间的轮迹重叠不小于40cm,上下两层接头应错开不小于3m。复压采用重型振动压路机进行复压,先弱振一遍,再强振,碾压遍数参照试验段确定的遍数。碾压顺序直线地段应从两侧向中间进行,曲线超高地段应从曲线内侧向外侧进行,压路机速度开始两遍控制在1.5~1.7km/h,以采用2.0~2.5km/h。压路机不可在未完成或正在碾压的地段调头和急刹车。终压采用光轮压路机,终压后用平地机轻轻光一刀,使表面平顺、路拱和坡度符合设计要求。碾压过程中如出现“弹簧”、松散、起皮等现象、及时翻开重新晾晒或用其它方法进行处理,以使其达到质量要求。
四、试验检测
试验检测应该在路基碾压完成后及时进行,如检测不合格,应及时补压,否则放置时间过长,失水过大已经偏离最压含水量,再补压就比较困难。A、B组填料试验检测应按下表进行控制:检测项目A、B组填料检测频率及部位
地基系数K30(MPa/m)基床以下路基≥130100m每填高90cm抽检4点,距路基连线2m左、右各1点,中部两点
基床底层路基≥150
动态变形模量Evd(MPa)基床以下路基-
基床底层路基≥40
孔隙率n(%)基床以下路基≤31100m每层抽检6点,左、右距路基边线1m处各2点,中部两点
基床底层路基≤28
试验检测是A、B组填料的最后一道控制程序,前面所有的质量控制程序都是为此道控制程序服务,如果试验检测不合格,前面所有的努力都将是前功尽弃,我们就要从上面各道控制程序中查找原因,并进行处理,处理完毕再返回到试验检测。由此可见试验检测是最后把关的关键,是对成品的检测,成品是否合格就要看检测结果,我们应该严格按照上表规定进行检测,有一项检测不合格或者有一个点检测不合格,我们都要严格进行处理,直到最后的检测全部合格,方能进入下道工序。
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