本站原创关键词：市政；道路工程；质量通病；预防措施
在市政道路工程完工投入运营使用之后，随着时间的推移会出现各种各样的质量理由，由于在施工的过程中由于养护措施不得力，对质量的合格要求不够严谨所导致的。
一、市政道路质量通病
1、路基，沟槽回填土沉陷路基的强度和稳定性是保证整个道路强度和稳定性的基本条件，由于城市道路的地下部分要铺设各处不同的管线，因而其沟槽同填的密实度直接关系到道路路基的稳定，道路路基施工中，路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位。
2、管道渗水，闭水试验不合格
市政道路工程中的地下管线和辅助设施极多，压实度的检查处搁置状态。施工中由于检查不够而导致的后期管道渗水屡见不鲜，其中闭水试验也因管道基础条件不足和道路质量不高而流于形式。市政工程的雨水井皆设在行车道上，因井背宽度较小时的回填夯实困难，所以施工中对管道建设的疏忽或监控不严现市政道路工程质量通病及预防措施相关论文由www.808so.com收集象常常出现。具体而言，一是道路地下的管道条件不足。管线建设不均甚至在严重时可出现断裂或开口等管道事故；二是管材的质量较差。因为长期承受压力，所以劣质管道可能产生破损现象；三是管道施工操作不规范。在施工管线过程中管口存在裂缝或松散理由，继而导致抗渗能力的缺陷；四是检查井的监管不足以及闭水封口的不严密。
3、沥青路面早期破损
沥青路面早期破损是指路面在竣工后通车不久即再现多处或大面积裂缝，破损的现象，其理由主要有：a.施工制约措施不当。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求，材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压，材料配合比不当。基质沥青未达标，路面基层甚至路床，基底承载力不足，弯沉值过大。b.由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。这些病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基的稳定性和强度。造成局部变形，扩展成网状裂缝，形成龟裂的主要因素。碾压中产生的细微裂缝及反射裂缝初期虽不影响行车，但在水分侵蚀及阳光长期照射下，会成为促使面层混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。
二、市政道路工程质量通病的预防措施
1、路基，沟槽回填土沉陷预防措施（1）根据路面的平行线，在填土的时候实行分层填土，这样可以制约填土的标高，在施工的时候，要按照设计的要求和规范来严格的执行。
（2）在填土的过程中，遇到新土与旧土相连接部分的时候，要注意将接茬的台阶制约得较小，否则可能会造成填土过于厚，导致压实的效果不好。
（3）在进行夯实路面的时候，要注意全面的夯实，不能有漏夯的地方或者是夯实不好的地方，对填土的厚度严格制约。
（4）在机械夯实比较难操作的地方，比如说管道的周围，要进行人工的夯实，在夯实的过程中，要分层来进行，保证整个路面比较平整。
（5）在进行回填的时候，如果使用的是两种土质，要做两种土质的击实实验来得到压实时所要选择的标准。这样才能保证两种土质的压实都比较好，保证压实的质量。
（6）在进行工程的招标时，要能够保证工程的质量，不能单纯的考虑投资的利益而导致施工的质量较低。
2、管道渗水，闭水试验不合格的预防措施
为了推动市政道路排水系统的综合效益的提升，需要实现管材制约环节的优化，通过对相关管材资料的深入了解，推动管材的整体质量的提升。这需要我们做好相关的质量检查工作，避开其表面出现的蜂窝麻面理由。进行相关接口填料的应用，保障施工工艺组织内部环节的有效协调。在此环节中，我们也要进行接口缝的洁净的保持。进行井砌筑砂浆环节的深入应用，做好相关的养护工作。砌堵前应把管口0.5m 左右范围内的管内壁清洗干净，涂刷水泥原浆，同时把所用的砖块润湿备用。砌堵砂浆标号应不低于M7.5，且具良好的稠度，勾缝和抹面用的水泥砂浆标号不低于M15。管径较大时应内外双面勾缝，较小时只做单面勾缝或抹面，抹面应按防水的5层施工法施工。条件允许时可在检查井砌筑之前进行封砌，以利保证质量，预设排水孔在管内底处以便排干和试验时检查。
3、沥青路面早期破损预防措施
（1）不要片面追求个别指标的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。
（2）严格制约路基层的施工质量，保证压实度和弯沉值合格。
（3）在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格制约摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。
（4）严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。
（5）制约沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避开沥青混合料“烧焦”。
（6）在潮湿、寒冷、高温等特殊地区要使用新型沥青混合料。
4、沥青混凝土路面水损害预防措施
沥青路面的水损害来源于沥青膜从集料表面的剥落，其条件是水分浸入到沥青与集料的界面，转变了沥青-集料- 水分之间的关系所造成的。
（1）防止或减少水分浸入沥青混合料内部和沥青与集料的界面中去。减少空隙率，沥青混合料的级配是最主要因素。根据美国S H R P 调查结果，沥青路面的最合理残余空隙率为4 %。由对面层结构空隙率的分析，目前有的沥青抗滑面层的空隙率高达8-10%，因此不管下多大的雨，混合料内部总是被水包围着。此外，下面层采用空隙率较大的A C - 2 5 Ⅱ沥青混合料也是值得探讨的，尽管中面层为I 型密级配沥青混凝土水分很难浸入，实际上从上面的分析可知总有少量的水浸入，况且水分也会从基层特别是冬季通过毛细作用向上聚集，而滞留在Ⅱ型沥青混合料的底面，空隙水在长期的交通荷载作用下产生动水压力破坏沥青膜与集料的粘附性，造成沥青膜从集料表面剥离，与此同时剥落了的沥青膜在动水压力的作用下向上挤出表面形成泛油，下面层形成松散。改善的策略就是用I 型密级配混合料代替II 型混合料，减少混合料的空隙率，从而提高面层的整体水稳性。此外提高面层的压实度也是减少空隙率的技术途径之一。
（2）提高沥青与集料的粘附性，提高集料之间的粘结力。提高沥青与集料的粘附性和抗剥落性是主要从集料与沥青本身的性质、加抗剥落剂等方面着手来考虑。集料方面主要措施是采用亲油性的碱性集料、保证集料表面洁净、对集料进行预处理以交换集料表面易被水移动的离子等；沥青方面主要是提高沥青本身的粘度以增强其抗剥落性能，主要可采用橡胶或树脂改性沥青，在日本沥青路面铺装纲要中还规定使用针入度较小（40-60）的沥青作为抗剥落的一种措施；抗剥落剂能使沥青表面带有与集料表面相反的电荷，从而使沥青表面张力减少，促使集料表面更加湿润，达到增强沥青与集料之间的粘性的目的，实践表明在面层结构中掺加抗剥落剂能有效的改善沥青与集料的粘附性，提高路面的使用性能。
综上所述，质量通病是可以预防并消除的，为了保证工程质量，使我们的市政道路工程做的更好、更完美，我们应该进一步健全质量管理体系，提高企业的内在素质，加强对工程实施过程中的监督管理，对关键部位和重要工序进行旁站，严格遵守设计和施工规范标准，制约质量理由的出现，从制度上和技术上保证工程质量的稳步提高，从而消除质量通病的发生，为人民群众的生活和出行创造一个良好的交通环境。
参考文献：
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