本站原创关键词：高速公路 路面破损 快速修补 新材料
引言
为了适应我国国民经济不断发展，为了进一步改变我国公路交通的状态，我国高速公路建设提高了高速公路的路面等级，开始铺筑高级路面——沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。但是由于我国沥青资源的利用受限，其数量和质量都难以满足修筑高级路面的需求，石油沥青资源往往是依赖进口，而我国水泥的产量较大，分部较广，能及时地向高速公路建设提供所需资源，因此，近年来水泥混凝土路面在高速公路建设中得到了迅速发展，成为了我国高速公路建设中最重要的组成部分。在水泥混凝土路面的施工技术不断提高的同时，路面也出现了开裂、断板、凹陷、脱空等破损现象，为了保证行驶在高速公路上人们的生命财产安全，必须重视路面破损的修补工作。因此研究讨论高速公路水泥混凝土路面破损的快速修补新材料是具有相当大的现实意义和理论意义的。
一、导致高速公路路面出现破损现象的主要原因
水泥混凝土是一种在当今建筑材料中被使用得最为广泛、应用量最大的工程材料，它被应用于路面建设已经有了一百多年的历史。高速公路水泥混凝土路面具有高强度、高稳定性、强耐用性、强抗侵蚀性、强承载力等等优点，但是也存在着一些不可避免的缺陷，导致高速公路路面出现破损现象的原因主要有：一，水泥混凝土在硬化的过程中体积发生收缩，导致路面出现一些微型裂纹，随着时间的推移，行驶车辆的增多，这些微型的裂缝会发生扩展，进而形成了断板破损；二，水泥混凝土容易被腐蚀，尤其是在盐碱地区，是非常容易被盐类侵蚀，降低其耐久性能，最终出现凹陷等破损；三，现如今路面建设一般使用硅酸盐水泥或者是普通的硅酸盐水泥，它们含碱量偏高，如果与水和活性骨料共存，容易发生碱——骨料化学反应，导致路面的强度降低，硬度减小，耐磨性变差，增加养护费用等等。如果这些破损现象得不到及时有效的修补工作，一方面会导致破损范围扩大，另一方面会直接威胁着人们的生命财产安全。因而路面的修补工作已经成为了舆论的焦点，路面的修补技术也随着路面破损现象应运而生，而其中修补材料的选择直接影响着修补技术的质量，务必要加以重视。
二、高速公路路面修补材料的发展现状
当前，混凝土路面通常采用的修补材料主要分为以下三类：第一类，选用一般硅酸盐水泥和骨料配制而成的混凝土材料，它的优点就是成本费用较低，和旧混凝土性能一样，缺点是进行修补工作的混凝土材料和原来的混凝土粘结不佳，要经过较长的养生时间，不能进行快速修补，进而造成路面不能及时恢复通行。
第二类，有机高分子材料，比如环氧树脂类、聚胺脂类、烯类，它们的用于进行裂缝灌浆工作以及接缝损坏修补工作，优点是粘结性能良好，硬化较快，具备良好的抗渗性以及抗腐蚀性能，缺点是材料的成本较高，且容易老化，而且与旧混凝土的膨胀系数相差比较大。
第三类，特种材料，主要有高铝水泥系列、磷酸盐系列以及水玻璃系列，优点是在进行修补工作的时候，凝结硬化速度较快，强度较高，能起到快速修补的效果，但是这种特种材料与旧混凝土的材性比较接近。
三、高速公路路面破损的快速修补新材料
早期常用沥青质材料的修补材料进行路面修补工作，施工方法就是将沥青材料灌注在路面的裂缝处，以此来封闭裂缝，或者直接在已经破损了的路面上铺筑一层沥青混凝土，但是这些都只是应急手段，是万万不能从根本上解决路面的修补问题。近年来，随着科技经济的不断发展，高速公路路面修补材料得以进一步研制开发，新型的快速修补材料不断地被研发出来，它们在一定程度上突破了原有材料的施工工艺，能更好地针对路面的破损现象进行及时有效的修补工作。下面将针对当下几种快速修补新型材料进行简要的解析。(一)水泥路面修补料
近年来，我国相关企业以及从事道路养护工作的机构，针对路面破损修补材料进行了大量的探索和研究，北京某公司经过接近十年的研究，终于开发出“华夏一号”水泥路面修补料，这种新型的修补材料专门针对高速公路路面的麻面、起皮、脱壳、裂缝等进行及时修补工作，不需要长时间的封闭交通，直接涂刷在破损表面即可，实现超薄修补，具备强大的抗压性、粘结性、耐久性等优点。主要的施工方法：1.针对路面坑槽、麻面、空鼓、起皮破损的修补，将已经搅拌好了的材料倒在施工面上，用抹子将材料摊平，需要注意的是抹子的前进端要微微抬起，尽量与地面保持10°角，要最大限度地减少摊平的次数，如果回板次数过多容易造成粘板的现象，另外如果发生难以摊平的情况，施工人员可以停止两三分钟后继续进行抹平作业。2.针对路面裂缝的修补，如果裂缝小于3mm就不太适合使用本材料，因为小于3mm的裂缝，就需要将裂缝进行扩缝，处理成一个较好操作的修补面，这样才更有利于粘结和补强。
(二)聚合物修补砂浆
聚合物修补砂浆是一种既具备高分子材料的粘结性，又具备无机材料耐久性的新型混凝土修补砂浆，它常常用于混凝土结构的空洞、蜂窝、剥落、破损等表面损伤的修复，它具备抗压强度高，硬化速度快，粘结性能好，强大的保水性、抗裂性、操作方便、健康环保等等优点，缺点是品种较为单一、成本费用较高。
主要的施工方法：施工之前，应该在潮湿的混凝土基层表面上涂刷一层界面处理剂，聚合物修补砂浆一次施工的面积不能过大，应当分条分块错开作业，每块施工面积应该小于等于10平方米，错开时间要大于24个小时。另外，分层作业时，留缝位置也应该相互错开。(三)复合型水泥混凝土及砂浆
复合型水泥混凝土及砂浆是由早强剂、膨胀剂以及聚合物乳液配制而成的，美国、俄罗斯、日本对其研究和运用较早，它在日本的发展速度最快。如果采用这种复合型水泥混凝土进行路面破损修复工作，可以做到当天修补当天就能够通车的效果，而且具有良好的耐久性能。我国北京市政部门曾经就将高效复合早强剂和聚合物胶粘剂掺入水泥混凝土中，用这种配制成的新型水泥混凝土进行路面的修补工作，效果甚佳。结语
总而言之，当高速公路路面出现破损现象之后，如果不及时进行修补工作，那些破损路面很有可能会发展成不可治愈的病害，从而必将会严重地威胁人们的生命财产安全，因此高速公路路面的修补工作得到了人们的广泛关注。近年来，我国相关企业以及从事道路养护工作的机构，针对路面破损修补材料进行了大量的探索和研究，一些能够快速修补路面破损的新材料被研发出来，对我国高速公路路面的养护和减少材料浪费都是一个巨大的贡献。本文首先分析导致高速公路路面出现破损现象的主要原因，其次分析了高速公路路面修补材料的发展现状，最后浅谈了高速公路路面破损的快速修补新材料，以此希望高速公路建设单位能够重视对新型修补材料的应用，进而提高我国高速公路的整体质量，推进我国国民经济的全面发展。
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