本站原创关键词：飞机液压；压力误指示；故障；排除措施
液压系统是飞机经常出现故障的地方，而且液压系统的故障有很大的不确定性，综合影响的因素较多，导致对飞机故障的判断会受到严重的干扰。因此，准确、迅速地分析故障原因，及时找出排除故障的措施特别重要。
一、事件背景
一架CRJ-200型飞机在机场短时间停歇时，机组人员反映1B泵处在自动位时，启动左边的发动机就会表现为自动接通。根据此种情况，机务人员给出的判断是——1B泵会不正常地自动工作，因此按MEL对1B泵控制失效放行。当飞机推出之后，机组人员反映该故障现象依旧存在，飞机滑回地面，继续排查故障。最终，机务人员把目光锁定在液压总管内的相关的单向活门上，通过更换液压总管内相关单向活门后，上述故障彻底消失。二、CRJ-200飞机液压系统介绍及工作原理
1.CRJ飞机具有三个独立的液压系统，每个液压系统都拥有两个液压泵和一个压力模块。1号系统（1A和1B）、2号系统（2A和2B）和3号系统（3A和3B），其中1A和2A泵做为EDP（发动机驱动泵），而1B、2B、3A和3B四个做为ACMP（交流马达泵）。当ACMP的控制电门处在AUTO位置时，只有当飞机襟翼放下时，ACMP才能够自动工作。在每个泵的下游（在压力模块位置）分别有一个单向活门（牌号：ACA358-1D71）。当单向活门对飞机液压系统侧泵供压时，起阻隔作用的压力油就会反向流入该泵内，从而有效防止损坏泵本体。2.液压系统泵输出流量压力条说明：
流量条显示绿色表示：液压系统泵正常工作，压力高于1800PSI
流量条显示琥珀色表示：液压系统泵仍工作，但压力低于1800PSI
流量条显示白色表示：液压系统泵不工作，系统没有压力。
三、CRJ-200飞机液压压力误指示故障分析
根据该故障的表面现象描述为“1B泵在不应该工作的情况下工作了”，然而实际情况是“1B泵下游压力流量条误显示为绿色”，而机组人员则直接认定为“1B泵自动工作了”，致使机务人员也武断地认为是液压系统泵本身的故障，这样，查找故障就错的方向，使故障依旧存在，从而造成了飞机两次滑回。从飞机的系统原理来分析，造成此次1B泵下游流量条误显示为绿色的故障可能有下面几种原因：1.泵本体出现故障；2.泵自动模式继电器出现故障；3.压力传感器出现故障；4.压力总管内单向活门或线路出现问题等。其中单向活门的故障是最容易让人忽视的。当泵下游的单向活门发生故障时，对侧泵供向系统的压力油就能够通过失效的单向活门向泵进行供压，从而导致在EICAS上压力流量条误显示为绿色，让机组人员误以为是液压系统泵在工作。
四、CRJ-200飞机液压压力误指示故障排除措施
1.通过Bombardier的可靠性数据我们知道，基于该单向活门（牌号：ACA358-1D71）的稳定性、可靠性是非常高的，再加上本公司的相关故障排查制度也比较离散，无法规定一个具体的时间来做为定期报废的时间。2.压力模块内部的单向活门一旦发生故障，都可以通过EICAS的液压概要页面发觉，再加上压力模块内部单向活门的故障根本无法通过定期的操作测试来判断其衰减的趋势，所以在平时飞机维护时，也就无需在方案中增加定期检查压力模块内部单向活门的必要。因此，通过这次故障的排查得到的经验，我们建议在日后飞机的维护工作中一旦发现类似的现象，需要将压力模块内部的单向活门作为故障的对象考虑进去。
3.认真分析这是故障的原因，造成压力模块内部单向活门失效的原因不仅仅是单向活门本身的问题，而且还与液压油的品质有一定关系。如果飞机相关的液压系统机械所磨损出的金属屑卡滞在单向活门的位置，就会造成单向活门的内漏或者失效，从而导致压力模块内部单向活门的失效。因此，在更换飞机液压系统的相关部件的时侯，一定要避免其他物质对其的污染，需要定期更换该飞机液压系统的液压油。
五、结论
当液压系统中的单个液压泵在工作时，在EICAS液压概要页面上发现对侧泵下游的压力指示条显示绿色时，则可以考虑更换对侧泵下游的单向活门摘自：写毕业论文经典网站www.808so.com
（压力模块位置）。同时还要注意，在更换液压系统中的相关部件时，为了使相关部件避免液压油的污染，要求同时更换相关液压系统的液压油。
参考文献
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