本站原创【关键词】地铁车站；深基坑；安全监督
随着社会经济发展及交通压力的增大，越来越多的特大、大城市倾向于发展地下轨道交通解决交通压力，而轨道交通工程的大量建设，其工程建设的安全问题也日益暴漏出来，目前在全国的已建和在建地铁工程中，也确实出现过不少的安全事故，既有管理问题，也有技术本身的问题，也包括一些违规操作问题，本文结合珠江三角洲城际轨道交通广州至佛山段（以下简称广佛线）南海区的地下轨道工程车站的建设，对深基坑安全监督管理进行一些总结和探讨。
1 对专项施工方案专家论证的监督
根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条规定，广佛线南海段车站工程的深基坑工程均需要编制专项施工方案，由施工企业技术负责人及总监理工程师审核签字后，进行专家论证。该专项方案作为施工的依据，必须详细、明了，且能正确指导施工操作。为保证论证会议的质量，监督主管部门应对论证会议进行监督，对与会各责任主体项目负责人、专家资质、专家人数、会议组织形式及会议流程进行监督，避免会议流于形式。另外，监督人员对专项方案中涉及安全重要章节进行抽查、核验，看看是否存在错漏。最后，检查施工方案是否按照专家评审的意见进行修改并且通过。
需要注意的是，深基坑工程中，一般均为动态施工管理，在施工同时，会对深基坑进行监测。监测数据出现异常，则立即对施工工艺进行修正或停止，为保证监测的质量，现在在地铁工程中施工单位自行监测外，还有第三方监测，由业主委托具备相应资质的单位承担。
为保证第三方监测结果的质量，监督部门可要求第三方监测单位组织进行监测方案的专项方案专家论证（一般由论证会费用出资方组织，）， 针对工程实际情况，对监测内容、监测范围、监测点的布置、监测频率及应急措施等内容进行评审论证。
2 对安全生产责任制度的监督
监督施工单位项目部是否配备足够数量的B、C证管理人员，各责任主体的项目管理人员是否到位，督促提高项目管理人员的安全意识，并且不定期抽查人员到位情况。监督项目部是否落实安全生产责任制和安全生产目标考核制度。
3 对人员持证上岗的监督
在深基坑施工过程中，涉及到不同的工种，为保证施工安全，监督主管部门必须必须检查操作人员是否经过培训且持证上岗，是否熟悉操作规程且经过班前交底，此外，在广佛线工地中，监督主管部门要求工地实行挂牌制度，所有在基坑内操作人员，均有一个名牌，印有姓名，下基坑前，名牌翻转，挂在基坑侧的木板上，以便随时了解基坑内人员状况，下班后基坑内要及时清场。
4 对施工现场的安全监督
监督主管部门无法做到监理那样时时在工地监督，因此在一些重点的工序必须到位检查监督，主要有以下内容：
4.1 围护结构施工的监督：广佛线沿线地质复杂，围护结构均采用地下连续墙，穿过透水层，但是如果地下连续墙在施工时，接头处理不好，容易造成涌水涌沙，所以必须检查地下连续墙接头处理是否按施工方案施工，必要时可对接源于：毕业总结范文www.808so.com
头质量不好的地方，可要求施工单位进行搅拌桩或者旋喷桩加固处理。判断接头是否有问题主要看施工记录和连续墙的检测结果，地下连续墙的成槽是否跳挖，管线是否迁移、钢筋笼的吊装就位、混凝土的浇筑等也是安全监督的要点；
4.2 支撑结构：早期地铁工程中支撑结构均全部采用钢管支撑，虽然装卸方便，但是存在刚度不够、可能失稳及只能提供顶推力等弱点，为保证基坑安全，广佛线南海段均要求基坑的支护结构在第
一、第二道支撑采用钢筋混凝土结构；
4.3 基坑开挖：在基坑开挖过程中，应严格禁止超挖，为防止超挖，在基坑开挖到规定标高以上十几公分时，便要求停止机械操作，采用人工开挖；4.4 及时加撑：基坑开挖横撑以下设计标高后，应及时加撑，避免基底暴漏时间太长；
4.5 及时浇注底板：基坑开挖至基底后，应避及时排水，保持基坑内不受浸泡，同时及时浇注底板，以免基坑暴漏时间太长，坑底岩性变化，对于基坑内的积水应督促施工单位及时抽排；
4.6 严格监控拆撑：在底板强度上来后，才可以拆除最底部横撑，密切关注监测数据变化，如果监测的数据（侧斜、水平位移、横撑轴力等）数值超过警戒值或者变化速率超限，应停止拆撑，采取措施，带基坑稳定后再行拆撑；
4.7出土：基坑开挖过程应该采取台阶式开挖，出土时，禁止在横撑上挂设容器转运；
4.8 禁止基坑边超载：由于场地受限制，基坑边经常会出现起重吊装设备作业或者堆放物资及沙土，对于堆放物资和沙土，应立即督促施工单位搬运，对于其中设备作业，实在无法避开，则应该采取垫钢板等措施，验算荷载在设计超载（20KN/m2）以下方可作业；
4.9 监督施工单位完善重大危险源的标示标牌，并在显目位置悬挂。
5 第三方监测的监督
基坑监测是动态过程，一般开挖期间监测频率3天一次，但如果监测数据有异常（如达到警戒值或者变化速率达到报警值）则必须加强监测频率，监督机构应该在监测数据出来后，马上查看基坑监测数据，判断基坑是否稳定。
6 应急救援程序的监督
在基坑施工中，为防万一，必须做好应急救援相应体系，首先施工单位应该编制应急救援预案（一般放在深基坑专项方案内，一同送与专家论证），监督机构按照方案现场查验救援物资的配备、逃生通道数量及位置合理性、人员架构等，另外必须监督现场是否有应急救援方案的演练。
7 总结
综上所述，地铁车站基坑规模大，安全隐患多，以上所述为一些必须注意的关键部位和工序，其他需要监督机构实施督查的安全隐患还有许多，例如“三宝”“四口”、高空坠落、基坑内的临时用电、以及安全生产防护用品的配备等等常规检查内容，需要常抓不懈，在此不再一一赘述。总之，地铁车站深基坑工程的监督工作需要监督人员时时警惕，多下工地检查，同时多多学习各相关专业知识方能将其危险降低到最低。
参考文献：
《建筑基坑工程检测技术规范》
《地下铁道工程施工及验收规范》
[3]《建设工程安全生产管理条例》
[4]《广东省建筑施工安全管理资料统一用表》
[5]《建筑施工安全检查标准》
[6]《佛山市深基坑与高大模板工程施工质量安全管理办法（试行）》