本站原创关键词：船员 人力资本 内贸航运 经济增长
企业人力资本是企业通过有意识投资所获得的具有异质性和边际收益递增性的存在于企业全体成员更重要的是企业组织所拥有的人力资本的共同作用带来的效益。有学者认为人力资本的投入者和物质资本的投入者一样共享利润。我国现有船员165万人，居世界首位，比2006年增加了15万人。其中，海员达65万人，占世界的1/3，海员中具有高级海员资格的有21万人，成为世界海员劳务重要输出国之一。我国90%以上的对外贸易运输是通过海运完成的。本文为此具体探讨了船员人力资本对我国内贸航运经济增长的贡献，现报告如下。
一、人力资本的内涵分析
当前我国政府鼓励企业增加研发投入，必要时甚至可采取直接补贴的方船员人力资本对我国内贸航运经济增长的贡献由专注毕业论文与职称论文的www.808so.com提供,转载请保留.式。越靠近全球技术前沿，经济增长率就会越低，因为能供中国学习的技术和经验都少了，因此只有创新才能带来更大发展空间。要解决“中等收入陷阱”的理由。而在我国，具体则表现在人力、技术的发展，以及产业结构从生产制造业向服务业升级。其中政府最应该关注的，是提高人力资本的质量，加大对“无形资产”即科技研发、人才的投资，提升中国在全球产业链中的地位。而我国政府要面对的最大挑战，是怎样建设从政府和国企主导变成更广泛的各种力量共同主导的经济模式。对于大多数企业来说，获取一个收入相对较高工作的关键在于教育、培训以及工作经验，即人力资本投资。而人力资本分为一般人力资本和特殊人力资本。一般人力资指的是面向大多数工作岗位的教育或培训，特殊人力资本”只适用于一个或几个工作岗位。二、影响船运企业人力资源价值的因素
高超的业务技术能力，是船员胜任岗位要求，体现自身价值的核心要素，也是船员立职，贡献船舶和企业的根本依靠。所谓船员具有高超的业务技术能力具体到实际工作中来讲就是能达到全面、自如地掌握船舶整体工作，做到航行快速安全，对机械设备能熟练掌握使用，有故障时能及时排除，确保运转顺畅。而这已经变得越来越不容易，因为随着知识更新速度的不断加快，船舶设备也变得越来越现代化，越来越复杂。所以我们必须要高度重视设备与知识的更新变化，确保业务能力适应环境发展要求，消除因为人的因素而导致存在的技术、安全隐患。如果对前几年航海届出现的一些事故加以分析的话，我们就可以发现，除去极少数事故是由不可抗力因素造成的之外，大多数事故是因为措施不到位、处置不及时等理由造成的，因此对于有志进一步发展的船员弟兄来讲，时刻保持一颗勤于学习的上进心，不断提高业务技能，熟练掌握设备性能，在关键时刻能游刃有余，化故障和隐患于无形理应是努力的目标。对于有长远发展计划，准备不断提高船员队伍整体素质的航运企业来讲，通过内外部培训，努力提高船员业务技能也确是发展之所需。具体来说，主要的影响因素包括劳动者退休前的工资酬劳、未来工资酬劳、企业未来各期收益、某种状态下服务的货币表现、工资总额和利润总量；其他影响因素包括折现率、未来工作时间、效益洗漱、人力资源投资比、人力资源份额洗漱、未来工作时间。
三、船员人力资本对我国内贸航运经济增长的贡献分析
我们结合航运经济特有的属性，建立船员人力资本对我国航运经济增长贡献度的一般模型：Qt=A（t）KtαHt1-αNtβ
Qt为我国航运经济年收入；A（t）为人力资本、固定资本和外生变量以外的其他因素；Kt为船公司固定资本；Ht为船员人力资本存量；Nt为船员受教育年限。各个要素的产出弹性的估计仍采用回归策略，回归模型为：
InQt-InHt=A+α（InKt-InHt）+βInNt
回归系数间的协方差及相关系数越大，表明自变量间的相关关系越强，协方差和相关系数的值是比较小的。我们最后可以得到船员人力资本对我国航运经济增长的贡献度模型为：
Qt=0.000354Kt0.493Ht0.507Nt0.903
四、推动我国船员人力资本发展的倡议措施
(一)推进船员人力资本的创造机制
根据某某公司船员管理的相关规定，公司实行“管船、管人、管事”相统一的专属船员库船员工作管理体制，建实名制专属船员库，并负责做好船员库的维护和管理，具体包括船员调配、适岗培训、培养、晋升、考核和奖惩等工作。管理着近五千名船员，为公司本部和联营合资公司一百二十多艘船舶配备船员。公司依托集团所属专业培训机构，按照集团船员职业培训体系，对船员进行专业化、针对性的职业培训，为干部船员制定职业生涯导航计划，实施优秀船舶“三长”培养发展管理办法，选拔优秀的船长、政委、轮机长到公司从事陆岸管理岗位工作。履行《2006年海事劳工公约》（MLC2006），保护船员的合法权益，保障船员的就业和社会权利，实现船员体面劳动，并确保持续符合和不断改善。(二)建立船员人力资本的流动机制
当前我国的人才竞争出现国内竞争国际化，国际竞争国内化的复杂局面。在国内人才流动方面，我们要也要加快对航运人才市场的完善，消除不合理的人才流动障碍，从而降低人力资本。同时要加强对于员工的人性化管理，使人尽其才、人尽其用。比如在普通员工代表大会制度设置中，应当给他们不少于经理层的表决权，保障有平等的权；而在国有企业的船厂中，应广泛建立工会组织，进行内部管理。(三)建立船员人力资本的开发机制
当前上海海事大学将为世界航运巨头之一的NYK邮轮公司定向培养一批中高级船员，这也是该公司首次把人才招募的眼光瞄准了中国。在航海人才培养上，尤其要注重远洋船员的技能培训，要重视发挥航海人员的主体能动性，着重加强六分仪、磁罗经、海图作业、航线设计等方面的技能培训，不能被动地依赖于高科技的电子仪器。日照海事学院有关领导表示会把这些倡议融入到今后的工作中。在人力资源开发方面，我们还有很长的路要走。今年，海员国际公约马尼拉修改案生效，在电子信息、海洋环保、能效管理等方面对海员适航能力提出更高标准。尽管国内航运央企拥有可装运1.4万个标准集装箱的海上巨无霸，但目前9600箱以上级别的集装箱轮仍由外籍海员驾驶，我国海员只可胜任8500箱级的箱轮驾驶。据了解，在我国进出口贸易和能源运输中，由本国船只船员主导的“国货国运”比例仅38%，大力提升国内海员的能级水平尤显紧迫。(四)树立船员人力资本的正确观念
要强化人才是最大的生产力的意识，把船员人力资本的生成和开发当作社会发船员人力资本对我国内贸航运经济增长的贡献由优秀论文网站www.808so.com提供,助您写好论文.展的最重要的指标。比如某某公司从外派船员中梳理出140余名持有油轮证书的船员供中海油运挑选，最终选出业务能力强、工作表现优的89名船员充实中海油运船员库，为中海油运接新船提供了船员资源保障。为了做好这项工作，分公司主持工作的相关领导带队赴山东等地，挨家挨户做好船员的转库动员工作。根据中海集运对成本制约的要求，该公司以精细化管理为抓手，从加强集运出库船员分流、提高办事效率、减少船公司不必要的支出入手，抓好成本制约。此外，包括中海海盛旗下的金海公司，浦海航运以及中海香港在内的各家主营公司也2对上海分公司的一系列提升服务的举措表示了充分的肯定。(五)掌握船员人力资本的调控机制
我国的航运企业不但要有生产经营计划，同样要有人才发展计划，为人尽其才创造一个良好环境。船企应该根据企业的现实，积极实行企业制度变革，从而吸引更多会经营、有技术和懂战略的人才进入，推动企业的可持续发展。同时，要建立船企间人才互动体系等，这将对于船企的成功发展将起到越来越重要的作用。总之，随着现代经济理论和管理理论的不断创新与完善以及相关法律法规的健全，船员人力资本将推动我国内贸航运的经济增长，从而为我国的可持续发展作出贡献。
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