本站原创关键词：地铁经济；经济发展；推动力
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一、地铁经济的含义及其时代背景
随着社会经济的快速发展，越来越拥堵的交通环境已成为人们所关注的焦点，从我国目前的城市交通状况来看，只有建立以轨道交通为骨干的综合运输体系，在城市区域间应用地铁，才能保证城市人口的正常流动，保证城市交通的畅通无阻。一方面，建设地铁不仅可以解决城市交通的可持续理由，在完善城市综合交通体系、提升城市建设品质、改善投资环境等方面发挥着重要作用；另一方面，建设地铁又是拉动城市区域经济发展的不可替代的助推器。特别是到了2010年，中国地铁迎来了新一轮的建设热潮，开始进入一个前所未有的高速发展时期，形成一股不可阻挡的历史潮流。由此可见，建设地铁不仅是21世纪中国城市的基础设施，城市交通的主要形式，更是历史的选择、也是必定的结果。在国外，自从1863年伦敦建成第一条地铁以来，不同国家、不同发展阶段，凡经济发达的国家与城市都建有地铁，这已成为衡量一个国家综合国力、城市经济实力、人民生活水平及现代化程度的重要标志。在我国，地铁建设起步较晚，主要经历了以下三个阶段：第一阶段是1965年“以战备为主，兼顾交通 ”原则建设的北京地铁；第二阶段是改革开放之初到20世纪90年代初“以交通为主，兼顾人防”原则建设的上海和广州地铁；第三阶段是1998年开始“以建设标准、造价、车辆和设备国产化”原则建设的深圳等全国十几个城市的地铁。
回顾我国地铁建设40多年的发展历程，不难看出地铁的开通，不仅有效改善城市的交通状况，还会带动沿线房地产业、物业的升值与商业的发展，地铁所到之处就形成“地铁经济带”现象，带动周边经济的迅猛发展。特别是随着我国改革开放的不断深入，国民经济的持续高速发展，城市规模的不断扩大，交通状况日益恶化的新形势下，总结国内外地铁产业发展的经验教训，吸收与借鉴国内外先进经验，结合我国经济与社会发展的实际，重新审视哈尔滨地铁发展的规划与政策，充分认识和构建地铁产业，发展哈尔滨地铁经济，是摆在我们面前的重要任务和必须抓住的历史机遇。
二、地铁经济对哈尔滨经济发展的重要作用
哈尔滨人的地铁梦由来已久，早在2003年，哈尔滨市政府已向国家发改委递交了地铁建设规划；2005年7月，国务院正式审批了哈尔滨地铁工程近期10年规划；2007年，哈尔滨地铁一期工程立项获国家发改委批准。2008年9月28日，哈尔滨地铁一期工程破土动工，该工程自西向东，横贯城市中心区，全长14.33公里，历时5年于2013年9月26日正式开通运营。按照哈尔滨城市地铁建设的总体规划，规划有“九线一环”，总里程340公里，计划用二十年的时间建成，估算总投资2000亿元。在我国，哈尔滨地铁属于首个高寒地铁系统，采取地上地下相结合、城区城郊相结合、平时战时相结合的方式，其工程建设分为三个阶段：第一阶段是从2008年到2018年，完成一号线一期、二期、三期工程，3号环线工程，2号线一期工程并形成“十字+环线”的轨道交通基本框架；第二阶段是从2019年到2027年，完成4、5、6、7号线的工程建设，进一步扩大中心城区轨道交通覆盖面和线网密度；第三阶段是再利用10年时间，完成规划中的其他地铁线路建设，最终形成哈尔滨城市轨道交通为主体的现代化立体交通格局。
特别是随着2013年地铁一号线的正式开通，未来15年间哈尔滨对城市布局和功能分区进行重大调整，建设1个国际区域中心区、4个副中心区和4大产业基地。地铁作为一种快捷准确、风雨无阻的公益通工具，不仅将有效改善哈尔滨城市的地铁经济对哈尔滨经济发展的促进力由优秀论文网站www.808so.com提供,助您写好论文.交通状况，还会带动地铁沿线土地开发和新生商业带、经济带的形成，将成为哈尔滨城市经济发展的新的增长点。一方面， 地铁经济将促使哈尔滨商业和住宅等市场的重新洗牌，商业布局由单中心圈层式向多中心组团式转变，给哈尔滨城市带来全新的消费模式与形态；另一方面，置业理念从“住在市中心，远离铁路线”，向“远离市中心，靠近地铁线”转变，促使周边潜在的房地产市场价值将一路飙升。主要表现为：越是交通不成熟的区域由“地铁效应”产生的房地产升值潜力就会越大，据业内相关人士估计，哈尔滨地铁沿线房地产年平均增值幅度应在20%左右；还有仅仅是围绕地铁一号线，哈尔滨将会形成地铁“三商圈”——第一圈是以秋林品牌为代表的南岗商圈，第二圈是以会展中心为代表的会展商圈，第三圈是学府、哈西为代表的高科技商圈，这些商圈将会打造哈尔滨现代化的新型商业服务功能，使人们不仅享受地铁带来的交通便利，更有机会享受城市提速后所带来的商业新功能、新景观和新时尚。
在这种时代背景下，研究地铁经济对哈尔滨经济发展的推动力作用，将对哈尔滨老工业基地建设，拉动哈大齐工业走廊建设，充分发挥哈尔滨经济龙头和对外开放与联系窗口作用等方面都具有深远的现实作用。
三、地铁经济对哈尔滨经济发展的几点深思
(一)做好地铁工程的总体规划和设计，进一步推动地铁工程相关产业的稳步发展
地铁从规划、设计、开发、建设、制造、运营，是一个庞大、复杂、多行业、多专业的系统工程和完整的产业链。据统计，地铁建设每投资1个单位，可拉动相关产业2.6个单位，仅哈尔滨地铁一号线土建工程就需要7类36种建材产品，其中商品混凝土约需87万立方米、水泥4.5万吨、钢材161万吨、防水材料86万平方米、盾构管片3万余片。大量的建材需求为地方企业优化产业结构、推动产品升级、带动企业发展提供良好的机遇，大大提高了地铁建设对当地经济的贡献率。由此可见，地铁经济将为地产、机械、建材、通讯、广告等近三十个相关产业带来新一轮的发展机遇，它将是城市基础设施中最有前景、最有市场的民族新兴的朝阳经济和支柱产业。因此，怎样做好地铁工程的总体规划和设计，进一步推动地产、机械、建材、通讯、广告等相关产业的稳步发展是哈尔滨地铁经济亟待解决的首要理由。(二)正确认识“地铁效应”，推动城乡一体化进程，保证沿线房地产业的健康发展
地铁作为房地产业的增值概念曾被无数次扩大，不论是北京、深圳，还是香港，地铁沿线都会形成一个相对发达的地产，就会提升这一区域的综合价值。一方面，地铁的开通对于房地产是一个契机，交通商业的改善将带动房地价的升值，同时也促使地铁沿线必须跟进与之相配合的配套措施，这种变化使地铁沿线的房地产在长时间内会有很好的升值空间。另一方面，就购房者而言，由于市中心的地铁经济对哈尔滨经济发展的促进力相关范文由写论文的好帮手www.808so.com提供,转载请保留.房价相对较高，很多刚性需求者难以承受，地铁的开通将有效打破这种僵局，大大拉升城市外沿蜕变进程，使城市周边的地段劣势得到缓解，从而使购房者可选择的空间会更大。事实证明，越是交通不成熟的区域由“地铁效应”产生的房地产升值潜力就会越大，促使该区域的商铺和住宅等市场重新洗牌，面对这些理由，将怎样正确认识“地铁效应”，进一步推动哈尔滨城乡一体化进程，保证地铁沿线房地产业的健康发展是哈尔滨地铁经济需要解决的重要课题。(三)合理布局地铁商圈，建设多元化的购物环境，推动地铁沿线商业的大力发展
哈尔滨现有商业格局是主要建立在原有交通格局的基础上，很多商家都集中在秋林、大街等人流量较大的商圈中。随着地铁1号线的正式开通，将会打破这一格局，缔造出更多有扩展空间的新商圈，地铁沿线将规划“一轴、三心、六段”的新商业布局，让地铁串起8个城中新商圈，使城市商业布局更加平衡、更加合理。具体做法是：首先，学习香港地铁的商业理念，地铁站最好与商业城直通，走进地铁站，就可以直接进入商场，造就人和。其次，地铁商业要引进先进理念，采取最适合的商业动作模式，满足市场、文化及个性的需求，提倡购物休闲化，主张商业娱乐化，让每一个消费者在享受购物乐趣的同时也享受时尚文化的迷人魅力。最后，由于地铁面向的是大部分乘坐地铁的一般消费者，在市场定位上大多可以以中档为主，也可进行主题购物通道吸引不同的消费人群，还可开设社区购物通道，吸引更多的社区和家庭消费，根据不同区域、不同人群做好地铁商业的合理市场定位，努力建设多元化的购物环境，推动哈尔滨地铁沿线商业的大力发展。参考文献：
[1]俞国平.地铁经济中的垄断与竞争[J].都市快轨交通，2009（3）.
[2]李亚.城市轨道交通系统运营经济效果分析[J].时代报告，2012（5）.
作者简介：李相琴（1969-），女，朝鲜族，黑龙江哈尔滨人，现为黑龙江广播电视大学审计学教授，硕士学位，主要从事会计、审计、财税方向的研究。
基金项目：本文是黑龙江省教育厅高职高专科研项目课题研究成果，编号：12525105。