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自驾游是有组织、有计划，以自驾车为主要交通手段的旅游形式，起源于20世纪中期的美国。最初，人们把周末开车出游叫“Sunday Drive”，发展到后来成为“Drive Trel”，现在人们认为自驾游为“Self-driving Tour”，是自己驾车旅游的简称。自驾游活动由于旅游时间、旅游地点、中途安排等等都是自驾游者自己灵活安排，具有旅行安排灵活性的特点。自驾游多是亲戚、朋友一起休闲活动，亲缘关系较近的人通过某些方式联络到一起出游，具有游客身份亲缘性的特点。自驾游更侧重自身的体验，希望去一些旅行社常规线路不能去的地方，满足游客新奇、体验的需求，较常规旅游更具有猎奇性。
一、国内外自驾游发展现状
(一)国外自驾游发展现状
国外自驾游起源于美国，经过近一个世纪的发展，风靡欧洲、美国、日本等发达国家。纵观国外自驾游发展历程，有以下特点。1.汽车普及率相当高，汽车租赁业较为发达
美国、日本、欧洲都是当今世界上汽车业的发达地区，美国、欧洲人均拥有一辆汽车，若按照有驾照人口计算，美国可能达到平均每人两辆汽车。在这些地区，有很多大型的租车公司，如欧洲的HERTZ、EUROPCAR、SIXTY、IS等品牌，日本的大型“练塔卡”（连锁租出公司，就是Rent-A-Car的外来语发音），网点星罗棋布，甚至在机场就设有租车点，手续也相对简便，租车用的时间甚至只要几分钟。
2.交通体系高度发达，自驾游过程中交通费用不高
国外的道路体系比较完备，公路上的指示标志十分明确，路况很好，也很遵守交通规则，因此很少出现拥堵。国外的高速公路费用也不高，例如，美国的公路分为收费公路（Toll Road）、免费公路（Freeway）；欧洲的国道大多免费，一些路段大小车分开，一些不限速，自驾过程更为舒适、快速，安全保障性相对较强。
3.风景道建设起步早，公路两侧风光优美
美国在20世纪初起广泛开展公园道的建设，提出“体验驾车乐趣”的设计理念。经过半个世纪的建设，美国形成了跨越州际，乃至国家范围的风景道体系，建成了乔治·华盛顿纪念公园路、威斯切斯特郡公园道等。欧洲很多国家开发了适合自驾游的道路，如阿尔卑斯山之路、浪漫之路和古堡之路等。日本特有的民族文化注重保持城市和乡村的优美风景，因此在日本自驾车可以欣赏沿途优美的田园风光。
4.自驾车旅游服务体系发达
首先，精准的导航系统及普及的终端设备为自驾游提供导航及相关信息服务，为自驾游活动的开展提供基础保障；其次，各种网络信息服务广泛应用，帮助预定宾馆、餐厅，并提供个性化行车路线规划等服务；再次，食宿、购物、车辆保障、宣传等服务周到，其中，餐饮特色各异，住宿类型多样，购物商店精致，公路两侧自助加油站方便快捷，自驾游咨询可由机场、加油站、饭店、宾馆等地随处获得。
(二)国内自驾游发展现状
随着经济的发展，人民生活普遍提高，汽车保有量增加，自驾游首先在我国长三角、珠三角、环渤海地区产生并发展起来。我国自驾游产生、发展过程与国外发展历程相比，有很多自身的特点。1.自驾游具有“时间短、距离短、点对点”的特征
我国自驾游是经济发展到一定阶段的产物，自驾游者多为有一定经济实力的青壮年，学历、收入均较高。我国的自驾游多为1日游和2—3日游，最多不超过1周，周末及小长假等节假日出游特征明显；自驾游人均消费大多数在500元以下，且大部分费用用于旅游者的基本生活保证和出行交通；大部分自驾游的出游距离小于500公里；自驾游的目的地多为附近知名景点，以休闲度假为主，交通工具以轿车、越野车为主，房车极少。
2.政府推动力强大，自驾游发展迅速
我国自驾游发展火热，这与全国各地各级政府积极为自驾游打造平台，并积极推进自驾车旅游项目的规范、有序建设，破除发展障碍的举措密不可分。例如，沪、苏、浙二省一市联合出台《主要旅游景区（点）道路交通指引标志设置规范》，建立长三角无障碍旅游区；京津冀地区签署了《京津冀交通一体化合作备忘录》，推动三方无障碍自驾游方案的实施；珠三角地区的广东省成立了中国首家省级自驾旅游协会。青海、山东两省率先出台了省域范围的自驾车旅游规划——《青海省自驾车旅游产品开发规划》、《山东省自驾车旅游总体规划》。
3.自驾游产品逐渐丰富，自驾游服务不断完善
主要表现在以下几方面：（1）自驾游基地建设项目众多，认知度与影响力持续增强。我国目前有很多地区开展了自驾游基地建设项目，并持续向系统化、科学化方向发展，如宁波象山松兰山汽车露营基地，并开展了华北地区自驾游活动基地、全国自驾游基地、长三角自驾车旅游基地、中国风景名胜区自驾游示范基地评审活动。（2）自驾游目的地和线路体系开始形成。我国自驾游目的地多为大城市周边已经开发建设的景区、景点，如大连金石滩旅游度假区。随着道路交通条件的改善与区域发展环境的优化，自驾游目的地出现由景点依托型向景（点）-城（镇）-乡（村）三重依托型发展的趋势。自驾游线路多为大城市周边的短线，多为山水资源、民俗文化、红色文化相融合的线路产品，源于：论文摘要怎么写www.808so.com
如上海周边的湿地自驾游线路、北京周边的坝上草原风情自驾游线路等；自驾游长线相对较少，但均为专业级的经典长线，主要串联我国风景、文化独具魅力的地区，如甘南川西自驾游线路、海南自驾游线路。（3）互联网成为推动自驾游发展的最强引擎之一。互联网的快速普及与物联网技术的逐渐成熟使各种服务网络及其相关终端设备成为自驾车游客主动获取旅游信息的最主要方式，游客可通过电脑、手机等登陆旅游网站，及时发布自驾游咨询、获取天气信息、推荐旅游景区与线路、查看自驾游路书、参与自驾游活动。（4）自驾游服务机构逐渐健全。我国的自驾游活动大多由自驾车俱乐部和车友会组织，旅行社开始开展各种票务代订服务，部分租车公司也开始开展景区推介及自驾游线路推介服务。目前，国内有很多著名的自驾车俱乐部经常组织开展各种跨区域的自驾游活动，如杭州速九汽车俱乐部、浙江联通车友俱乐部、福建987自驾车俱乐部、北京99自驾车友俱乐部、沈阳驭铃军铃木车友会等。职称论文范文www.808so.com
(六)自驾车营地数量少，质量不高
河北省已在山海关、金山岭长城等景区建设了几处自驾车营地，但数量有限，远远不能满足当前自驾游发展需求；且营地内设置主要以可移动木屋、轿车营位等为主，房车营位较少，营地内设施配置不齐全，设施及服务方面未达到国际标准。全省其他大部分旅游景区（点）未配置适于自驾游的相关设施，如帐篷营位、生态停车场等，距离建成自驾游目的地景区与城镇的目标差距尚大[4]。另外，保定、唐山等环京津旅游大市自驾车基地几乎没有。四、河北省发展自驾游的战略选择
(一)科学管理，规划先行
根据河北省具体情况，组织编写《河北省自驾车旅游总体规划》，并及时与《河北省环京津休闲旅游产业带发展规划》、《河北省城镇体系规划》及河北省“十二五”期间交通规划、旅游规划对接，分期挖掘河北省自驾游潜力。近期重点发展环京津地区，加强自驾车营地及其相关服务体系建设，改善并保护当地自然环境，使河北成为京津自驾游的首选之地；远期重点开发河北省内其他地区自驾车旅游潜力，构建较为完备的自驾车旅游服务体系[5]，打造5—10个全国知名的自驾车旅游目的地，成为全国自驾游发展最好的省份之一。(二)政府主导，打造平台
政府牵头组织成立河北省自驾车旅游协会，成为河北省在自驾游方面权威的咨询机构。协会应包括自驾车俱乐部、旅游学者、政府官员、旅行社等多方面成员的组织；根据季节发布河北省自驾车旅游资讯[5]，推荐适合时令的旅游线路、餐饮、特产等，如夏季推出北京-承德-围场草原避暑线路，秋季推出京西太行风情赏秋旅游线路；每年应组织编写《河北省自驾游年度发展报告》及《河北省自驾游路书》，把握行业动态，为科学决策提供资料。(三)扩大投融资渠道
出台税收、土地、金融等优惠政策，联合旅游、土地、交通等部门，打造良好的政策平台，降低河北省自驾车旅游投资的资金门槛、提高资金的运行效率；面向京津举办河北省自驾车旅游项目摘自：毕业论文www.808so.com推介会，吸引京津的外溢资本来河北投资；吸引全国有实力的投资公司来河北创业，共同开发京津冀自驾游市场；同时，鼓励小企业在河北自驾游市场中错位发展，发展特色的汽车旅馆、开发特色旅游商品、娱乐项目。通过全方位政策措施，全面激活民间资本，增强河北省自驾车旅游行业的源动力和持续的生命力。
(四)完善自驾游信息系统
开发河北省自驾游网站，发布河北自驾游旅游资源、民俗、自驾游基地、自驾游精品线路、汽车旅馆、餐饮等资讯，提供方便自驾游者的预订电话；在河北交通广播开辟自驾游专栏，及时播放各旅游点实况；加强12301建设，为游客提供充足的自驾游信息；开通河北省自驾游短信服务，向过境旅客发布自驾游精品线路、；增设公路汽车标牌，统一标志旅游景区公里数、图示、方向等信息，使自驾车旅游者能够明确自己的行程；编写《河北自驾游路书》，图文并茂全面推介河北省自驾游；制作河北省自驾游宣传页，在全省高速公路服务区、机场、车站、宾馆、饭店、银行等处免费发放。(五)加强自驾游沿途景观建设
自驾游沿途景观建设主要包括两部分，一是要保持沿途生态环境建设，二是要加强风景道建设。景区建设首先要保护好景区的文物和景区环境，采取措施防止景区尾气污染和降尘，尽量避免大量汽车进入给景区带来的负面影响，营造一个让人回归自然又享受自然的舒适氛围。全省的高速公路、国道属于旅游快速通过游径，重点整治路旁垃圾、杂物，加强道路两边绿化，对加油站、服务区进行亮化美化；省道、县乡公路是自驾游的重要通道，也是居要聚集地，并且缺少垃圾清理等措施，道路两边存在垃圾、杂物、建筑材料、店面经营、私搭乱建、断壁残垣等脏、乱、差现象，对于这些现象，予以重点整治，开展环境综合整治，提升沿线绿化水平，强化道路景观化建设，建成自然生态或历史文化特色鲜明的风景道。(六)促进旅行社与汽车俱乐部合作，加强自驾车救援系统建设
充分发挥旅行社对资源、线路、组织等方面的特点，发挥汽车俱乐部在汽车救援、道路交通、汽车故障等方面的优势，由自驾车俱乐部、公路附近的修车点组成河北省自驾车快速救援点，由交通局、旅游局统一配置，建立河北省自驾车快速救援体系，鼓励非盈利车友会及其他形式的自驾游团体出游，发展自驾游产业。(七)发展汽车租赁业务
汽车租赁业的发展对河北省旅游业发展影响很大，应制定保障河北省汽车租赁业发展的地方法规，切实完善汽车租赁行业发展的法律环境；制定有利于汽车租赁业发展的税收政策、金融政策，给予汽车租赁行业宽松的政策环境；充分利用网络平台、短信平台、平台简化租车手续、交通服务，鼓励大型汽车租赁公司连锁经营、异地还车；鼓励大型租车公司建立全程跟踪服务网络，完善自驾车救援系统，充分考虑自驾游过程中可能出现的问题，提升市场满意度。（八）加强自驾游营地建设
在保障景区生态环境的基础上，重点在省内3以上景区建设40—50个自驾游营地，建设若干个在国内知名的汽车旅馆。制定相关标准，对自驾游营地的服务条件、露营地营位、住宿设施、娱乐设施、旅游信息系统等进行约束，对全省自驾游基地进行星级评定认证。
参考文献：
辉.对我国汽车露营地运营相关问题的思考[D].成都：四川师范大学，2007.
我国自驾游发展研究[N].中国旅游报，2010-04-23（11）.
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[4] 张晓燕，等.我国自驾车旅游市场细分研究——以华北地区为例[J].北京第二外国语学院学报：旅游版，2006，（9）.
[5] 周坤顺.休闲旅游与我国旅游营地发展研究[J].广西财经学院学报，2008，（4）.
[6] 保继刚，楚义芳，彭华.旅游地理学[M].北京：高等教育出版社，1993.
[责任编辑 李 可]